NISSAN TD42 ძრავები, გამოშვების წლებს შორის სხვაობები, გატურბინება და სხვა. Options

[zurabau]

ვახოჯან გაგაგზავნიდი იმ საიტზე სადაც სადოქტოროები აქვთ დაცული ტურბირებაზე , მაგრამ ...ინგლისურენივანი რომ არაა. აწონილი კი არა ყველაფერი ცნობილია დიდ ხანი , მაგრამ იქაც არიან შენნაირი ხალხი , ვისაც მარტო ბოლტების მოშვება –დაჭერით უნდათ კიტების დაყენება ,თან ისე აზიზად რა რომ არაფერს ხელი არ ახლონ, პატარ ჩაბერვა და პირომეტრის დაკვირვება საკმარისი , რომ გონიათ.ამას ბიჭო საწყენად კი არ გეუბნები შენ რაც გინდა ის ყველა მეორე ატმოსფერული დიზელის მფლობელს უნდა , ამიტომაც პრობლემები სხვადასხვანარია გატურბინების გზაზე.იმას რასაც შენ ყველა შეჯიბრის წინ აკეთებ(საწვავის მიწოდების გაზრდას ერთი ჭანჭიკის გადატრიალებით) უსაფრთხოდ შეგიძლია გააგრძელო , მაგრამ ,,ცოტა ჩაბერვა" სანახევრო ფეხმძიმობასავითაა ანუ არაფერს ხელშესახებს , ჩემი აზრით არ მოგცემს.თუ გინდა კორექტული ექსპერიმენტი ცავატაროთ დავინიშნოთ შენი მანქანის სისხარტე ეხლა და გატურბინების მერე და ვნახოთ რა ღირს ეს წამები

ისე სადმე მეორე ნასოსი რომ დაითრიოს და იმაზე ჩაატაროს ექსპერიმენტები უკეთეს შედეგს მიიღებს ვიდრე გატურბინების იაფი ვარიანტით...
მაგ ჭანჭიკით ემატება საწვავის რაოდენობა მარტო ხომ?? აი შიგნით რომ ჩაძვრე და სხვა ჭანწიკებიც დაატრიალო შეგიძლია საწვავის მიწოდება დაარეგულირო სხვადასხვა ფაზებზე... ანუ გაზარდო შენი საყვარელი თორქი, მაღალი ბრუნები და ასე შემდეგ.. და ეს ყველაფერი ძრავზე ზედმეტი დატვირთვების და წვალების გარეშე

[HUSHTA]

არაფერი ნასოსი არაა საჭირო, მაგაზე ჩალიჩი უფრო რთულია ჩვენ პირობებში ვიდრე გატურბინება.

გუშინ ველაპარაკე ერთს, რომელიც თვითონ აკეთებს მაგ ყველაფერს ნასოსზე და როგორც მაგან მითხრა, ამ შემთხვევაში inline (ძველი) ტიპის ნასოსი არის უფრო რთული სარეგულიროო. Rotary-ზე მაგანაც იგივე გამიმეორე რასაც სხვები წერენ.
მაგ ტიპს 4.2 (ქარხნული) ტურბო ავტომატიკა ისე აქვს დანასტროიკებული რო 12 ლიტრს უწვავს ქალაქში

[shalva-zimin]

არაფერი ნასოსი არაა საჭირო, მაგაზე ჩალიჩი უფრო რთულია ჩვენ პირობებში ვიდრე გატურბინება.

ქე გცოდნია , რომ რთულია

გუშინ ველაპარაკე ერთს, რომელიც თვითონ აკეთებს მაგ ყველაფერს ნასოსზე და როგორც მაგან მითხრა, ამ შემთხვევაში inline (ძველი) ტიპის ნასოსი არის უფრო რთული სარეგულიროო. Rotary-ზე მაგანაც იგივე გამიმეორე რასაც სხვები წერენ.
მაგ ტიპს 4.2 (ქარხნული) ტურბო ავტომატიკა ისე აქვს დანასტროიკებული რო 12 ლიტრს უწვავს ქალაქში

ონლაინ ტყუმბოებიც ბოშის კონსტრუქციისაა ოღონდ ნისანებზე ზიქსელის დგას , სირთულე კი იმაშია , რომ ონლაინს 6 პლუნჟერი აქვს შენსას კი ერთი აიღებ უფრო მეტი წარმადობის ერთ პლუნჟერს და მერე რეგულირების კარტის მიხედვით დაარეგულირებ , აი აქ იწყება პრიუტის ბავშვის ზემოთ აღწერილი ისტორია ...

[zurabau]

აბა ნახე რა მოდელია ეგ შენი ნასოსი და ვნახავ ზიქსელის კატალოგში რა შეიძლება ეშველოს მაგის პლუნჟერს ნუ ნუ ტესტპლანის მონაცემებსაც შევხედავ..

[HUSHTA]

zurabau
შევეცდები მოვძებნო და დავწერ მოდელს

ნასოსებზე და რეგულირებაზეა რამდენიმე თემა გატურბინების შემდეგ:
http://www.patrol4x4.com/forum/nissan-patr...td42-pump-9498/
http://www.patrol4x4.com/forum/nissan-patr...-upgrade-40476/
http://www.patrol4x4.com/forum/nissan-patr...42-15psi-41976/
http://www.patrol4x4.com/forum/nissan-patr...-dts-kit-24177/

"As for turbo you can easily run that pump with a turbo, no need to really change anything, adding an Aeronoid only leans the fuel mixture at idle and then when on boost gives it the full amount that the fuel screw is wound out to."

Aeronoid << აი ეს რა არის ხო არ იცით?
"Aeronoid simply limits the fuel until there is enough boost available, this is regardless of rpm.
Aeronoid can also be tuned to give different rates of fueling."

[vako]

shalva-zimin
zurabau
არ სჭირდება მაგ პლუნჟერის გამოცვლა და რა ძალაა არ მესმის ყველა ნასოსში დიდი ზაპასითაა მაგ პლუნჟერის წარმადობა აღებული, ასე რომ საწვავის მიწოდების რეგულირება შველის .



ისე ყველაფერს ეგრე თუ გაართულებს კაცი კი დაჯდება გატურბინება კაი ნისანის ფასი

[zurabau]

shalva-zimin
zurabau
არ სჭირდება მაგ პლუნჟერის გამოცვლა და რა ძალაა არ მესმის ყველა ნასოსში დიდი ზაპასითაა მაგ პლუნჟერის წარმადობა აღებული, ასე რომ საწვავის მიწოდების რეგულირება შველის .
ისე ყველაფერს ეგრე თუ გაართულებს კაცი კი დაჯდება გატურბინება კაი ნისანის ფასი

მართალია.. ყველაფერი დიდი ზაპასითაა გათვლილი.. მასე დაულიფტავ მანქნაზეც შეიძლება 40-ანი ბოგერების დაყენება, 10-15 წუთი სიარულის შემდეგ ზუსტად საჭირო ფორმას მისცემს კრილოებს... ეგენიც ზაპასითაა გაკეთებული და არც დაძვრება და არც სალონში შემოვა

თემას რაც შეეხება: რა ძალაა მაშინ 3500-6000$ გადაყრა ტურბო კიტის ყიდვა დამონტაჟებაში?? თუ 3000$ მარტო კოლექტორტის გამოცვლაში იღებენ??

[zurabau]

აი ეს ცოტა რეალურთან ახლო მიდგომა: (მართალია ტდ42-ზე არაა საუბარი, თუმცა რაზეცაა ისიც ნინანისებია)
Увеличение мощности ДИЗЕЛЯ по грамотному

многие автомобилисты со временем или изначально начинают ощущать нехватку тяги двигателя на каких либо или всех диаппазонах оборотов двигателя.
1) проверяем исправность всех систем двигателя вплоть до полной его разборки, дефектовке узлов и приведение его в норму. Уже это может дать прирост потеряных кобыл и дальше ничего нужно не будет.
2) проводим точную настройку и качественное обслуживание как самого двигателя так и работающих с ним в комплексе агрегатов.
3) после проделанного убеждаемся в твёрдости желания по увеличению мощности двигателя и наличию ещё денег в кошельке или всё это не делаем, но потом и не плачем, что двиг издох...

Итак что из себя представляет процесс по увеличению "табуна лошадок под капотом"
1)создать условия при которых количество топлива и воздуха (в данном случае окислителя) соответствовало пропорции полного сгорания (режим максимальной мощности не проедусматривает бедной смеси).
2)подать в цилиндр нужное количество смеси (п.1) в строго определённый момент времени и СТРОГО ОПРЕДЕЛЁННЫЙ ИНТЕРВАЛ времени

Соблюдая данные условия можно снять до 100 кобыл с 1 литра турбодизеля, при этом двигатель не будет разваливаться, но само собой ресурс снизится. Многие попытки увеличения мощности с не соблюдением условий Выше приводят к поломке двигателя в связи с перегрузкой по тепловым или механическим перегрузкам.

Другое дело как достичь данных условий в дизеле? Ведь зарание подготовить смесь как в бензинке нельзя, открывать форсунку можно при достижении нужного давления и температуры в цилиндре и не ранее определённого угла поворота коленвала, дабы избежать разрушения деталей от ударных нагрузок.
Тем самым у нас 2 ограничения
момент ОТКРЫТИЯ и момент ЗАКРЫТИЯ форсунки - не ранее почти ВМТ и не позднее определённого ухода поршня вниз, чтоб топливо не догорало при выпуске + эффекта от горения топлива в НМТ нет.
Варианты как достигают:
1) увеличение давления впрыска = уменьшение времени подачи топлива
2) увеличение пропускной способности форсунки + увеличение объёма плунжирной пары (вплоть до увеличения внутреннего диаметра трубок идущих к форсункам)
3) нагнетание достаточного количества воздуха в цилиндр для сгорания всего топлива поданого в цилиндр

Помним, что увеличение давления воздуха в цилиндре до момента сжатия увеличивает давление и температуру этого воздуха в конце такта сжатия + коэффициент расширения ТВС (топл. возд. смеси) при горении создаст повышенную нагрузку на ГБЦ (наиболее уязвимое место). Так что задувать в цилиндр более чем в 1,5-1,7 раза больше воздуха, чем было не стоит или очень его охлаждайте (вплоть до минусовых температур)

Теперь применим вышеописанное к ТД27Т и подумаем на что он способен и что нам для этого нужно:

1)плунжир от ТД27ЕТи или от КД32ЕТи (лучше второй, но возможны пределы по минимальной регулировке подачи топлива ХХ)
2)форсунки от вышеописанных, лучше сразу более производительные, т.е. от КД32ЕТи
3)регулируем давление на форсунках согласно инструкции или повышаем на 15-45% в зависимости от состояния вашего тнвд (но мы же выше его перебрали)
4) по уму выставляем первоночальный угол впрыска не по книге, а по страбоскопу (есть для дизелей)
5)меняем турбину на более производительную, в идеале с изменяемой геометрией, чтоб не начинала эффективно работать на высоких оборотах двигателя.. + подбираем нужное давление, думаю 1,0-1,2 предел
6) обязательно применяем охладитель наддуваемого воздуха
7) увеличиваем по возможности воздушные каналы от фильтра до впускных клапанов (вплоть до переделки впускного коллектора)
8) увеличиваем каналы выхлопного тракта, начиная от выхлопного коллектора и до выхода из глушителя
9а) При переделках на электронноуправляемом тнвд придётся перешить карты в ЭБУ или менять сам блок на "чипованный" (тюнинг)
9б) на мех. тнвд скорее всего придётся поиграться с настройками внутри насоса... Нужен стенд и заинтересованный регулировщик с мозгами.
10) придётся обновить радиатор охлаждения двигателя или поменять на побольше и помпу новую оч. желательно. Термостат меняем на 76 градусов.

Итого можем поиметь с ТД27Т около 150 л.с., а с ТД27ЕТи около 170 л.с. (ну всё моё прикидочное ИМХО отталкивающееся на опыте по другим двигателям + тут скажутся пределы производительности плун. пары и форсунок КД32ЕТи).
Теперь ресурс будет зависеть от дурости водителя и от того на сколько он "новый". Про работу узлов трансмиссии я помолчу.


Для желающих поставить куллер и подкрутить подачу топлива - получите перегрев двигателя, повышенный расход топлива и прибавите лошадок 5-7 максимум.. т.к. добавлением цикловой подачи вы просто затягиваете впрыск топлива от момента его подачи и тем самым топливо горит уже дольше нужного, ближе к НМТ.
Просто поставленный куллер не даст болше лошадок, он даст 100 (125) кобыл не при +20 градусах, а уже при +30-40.

Кому читать лень - читаем последние пункты с цифрами.

Кто думает что это фантастика - пример применимо к военной технике
Двигатель 6 цилиндров (разработка 60-х годов) в составе генератора 1500 об/мин выдаёт 150 л.с. и имеет ресурс 3500 часов. тот же двигатель с турбонагнетателем на 3000 об/мин выдаёт 1200 л.с. и имеет ресурс от 48 часов (ставился на танки, возможно как опытный образец)

[HUSHTA]

zurabau
არაფერი ბევრი ათასები არაა საჭირო. გააჩნია რა დონეზე აკეთებ. ნაყიდ ტურბოკიტზე ვიხლოპი და ჰაერის ყუთი შეგიძლია ქარხნულიც დატოვო და თუ ინტერქულერს არ აყენებ მითუმეტეს ნაკლები ჩალიჩია.
კიტით თუ გააკეთებ 2000$-მდე ჯდება, 0.8 - 1 ბარამდე რო ამუშაო ტურბინა. 1 ბარზე უკვე სასურველია ინტერქულერი.
თავისით ვინც ჩალიჩობს ნაკლები გამოსდით.

ჩვენ პირობებში ამის კეთება გაცილებით იაფი გამოვა.

[Santa_papa]

რა საჭიროა ამ ძრავის ხელის ხლება არ მესმის მთელი მუღამი ხომ ატმოსფერულის უნიკალური რესურსი და საიმედოობაა,
ჩემი არის 2007 ანი , ჩვეულებრივი მექანიკური VE ტუმბოთი , არაბულია და ცოტა დიიდი რადიატორი აქ დანარცენი ყველაფერი კლასიკური.

ეხლა 80 000 გაიარა და მაინტერესებს უყვე ავხადო თავი სარქველების რეგულირების მიზნით თუ რაკარუკს დაველოდო. მგონი დროა მივიყვანო რეზოსთან და ავხადო,,,, ახალი შუასადები დამჭირდება სხვა ხო არაფერი?

This post has been edited by Santa_papa: Jan 16 2013, 00:23

[nika]

Santa_papa
ალბათ ტრაქტორისტობა მობეზრდათ და ცოტა სპორტსმენობაც უნდა ხალხს.

აგერ პეტრომ 4.5 ჩააყენა და გუშინ ბირჟაზე ხალხს ნერწყვები მოსდიოდა არა და ეგ ბენზოდიზელია. წარმომიდგენია ტურბინიან ბენზოძრავზე რა მოუვათ.

[sakura]

Santa_papa

ეხლა 80 000 გაიარა და მაინტერესებს უყვე ავხადო თავი სარქველების რეგულირების მიზნით თუ რაკარუკს დაველოდო. მგონი დროა მივიყვანო რეზოსთან და ავხადო,,,, ახალი შუასადები დამჭირდება სხვა ხო არაფერი?

ეგეც არ დაგჭირდება, მე ჩემს მანქანებზე დავარეგულირებინე რეზოს და არც ერთზე არ დამჭირვებია შუასადები

[HUSHTA]

http://www.youtube.com/watch?v=JDH48Gq-Wuc

[irakli]

გილოცავ, სულ სხვა მანქანა იქნება ახლა. მუხრუჭების გაძლერება არ ჭირდება?

დინოზე ხომ არ შეგიყენებია, რამდენი ულაყი მოემატა?

[HUSHTA]

გილოცავ, სულ სხვა მანქანა იქნება ახლა. მუხრუჭების გაძლერება არ ჭირდება?

დინოზე ხომ არ შეგიყენებია, რამდენი ულაყი მოემატა?

მადლობა.

რომ დავასრულებ ვაპირებ ირაკლი. გლუშიწელი უნდა გავიყვანო (ჯერ კაპოტში ბოლავს და ცხელ ჰაერს ატრიალებს ფილტრში), ფილტრი გრილ ადგილას გადავიტანო, ფარსუნკები უნდა განვაახლო, ტუმბო უნდა გავარემონტო და შემდეგ ვნახავ დინოზე. სამომავლოდ ინტერქულერსაც ვაპირებ და 11მმ პლუნჟერს ნასოსში. ასევე კომპენსატორის დაყენებაც მაქვს გეგმაში. ამაზე ორჯერ მეტი შედეგი ექნება. ეხლა სადღაც 70% ზრდაა სიმძლავრეში, 150%მდე გაიზრდება საბოლოოდ, რაც საბურავზე 150-180 ცხენისძალაა. უტურბინო 70 ცხენისძალას აჩვენებს მხოლოდ დინოზე. ჩემი ფარსუნკების და ნასოსის მდგომარეობის გამო 60ზე მეტი არც მექნებოდა ალბათ.

მუხრუჭები არამგონია. მყოფნის როგორიც აქვს. თან საკმაოდ ძვირია მუხრუჭების გაუმჯობესება. ისეთი სიმძლავრე ეს არ არის რომ მუხრუჭებზე შემაწუხოს. მართვის მანერასაც გააჩნია.

[მჟავე]

ტურბინით დიზელია სულ სხვა არის თან ისეთ რელიეფზე როგორიც საქართველოშია
დიდი წინ გადადგმული ნაბიჯია მალიადეც

[guja280]

HUSHTA

თავიდან მეგონა უცხოელების ვიდეო იყო
ძალიან სასიამოვნოთ უსტვენს
წარმატებას და სისრულეში მიყვანას გისურვებ.