Printable Version of Topic

Posted by: GIRA Oct 8 2009, 13:36

რას ქვია ჰაერი არ ეყოფა? ჰაერს ხომ იწოვს მაგარი ძალით. ჩემთან, რომ გავაკეთე კაპოტში მინი შნორკელი, მაღალ გაზზე ხელი, რომ მიადო შეგიწოვს "მთლიანად", ისეთი ძალა აქვს.
ცნობისთვის, ჰაერის შემწოვი ჩემთან ფარიდან გამოვიყვანე უკან, კაპოტშივე, ოღონდ საკმაოდ შორს, პარპრიზისკენ.
მაინტერესებს სერიოზულად, მართლა არ მესმის, რას ქვია ჰაერი არ ეყოფა?
ჩემთან, რატომ ყოფნის ჰაერი მაშინ?

Posted by: jado Oct 8 2009, 13:50

GIRA
რაც თავისუფლად შევა ძრავში ჰაირი მით მეტი აქვს ძალა. რამდენიც წინააღმდეგობას შეუქმნი მით უფრო ნაკლები. ჩართულ მტვერსასრუტზე თუ მიაყენებ მარტო შლანგს ნახავ რომ მტვერსასრუტი მიიკრობს და ცოტა ძალაც დაადგება, ეს იმას ნიშნავს რომ მართალია შლანგი თავისუფალია მარა მასში ჰაერის გავალას აქვს წინააღმდეგობა.

Posted by: GIRA Oct 8 2009, 14:10

jado
იავიცი, იავიცი......... რა ძალა უნდა ადგებოდეს ეხლა, მოტრიალებულ თავს შნორკელზე

Posted by: Otka Oct 8 2009, 14:21

ესეიგი გამოდის რომ -
1) ესეთი ტიპის შნორკელი აკლებს (მინიმს)ძალას ძრავს თუ ( არ მოძრაოფ სწრაფად) ანუ თუ წნევით არ შედის ჰაერი შნორკელში?
2) თუ შნორკელის თავი არის შემოტრიალებული , უფრო იცავს ძრავს მტვრისგან,თოვლისგან, თვით შნორკელს ტოტებისგან და სხვა მაგრამ მაღალ სიჩქარეებზე ჰაერი შეილება არ ეყოს ?(მაღალი სიჩქარეები რას ნიშნავს 120-140km/h?)

Posted by: jado Oct 8 2009, 14:32

GIRA
შეიძლება ამ თემაში არ უნდა გავარჩიოთ ეს საკითხი მარა მაინც ერთს დავამატებდი. მოტრიალებულ შნორკელის თავთან რა ძალაც წარმოიქმნება იმ ძალას თვითმფრინავი აყავს ჰაერში. მანდ ხდება ჰაერის გაიშვიათება და ჰაერის წნევა იმის მაგივრად რომ ძრავისკენ წავიდეს გარეთ ექაჩება. რაც შეეხება მტვრის შეტანას საითაც არ უნდა მიატრიალო შნორკელის თავი მტვერი ჰაერშია შერეული და ის მაინც შევა იგივე დოზით.

Posted by: Otka Oct 8 2009, 14:48

ესეც თემა შნორკელებთან დაკავშირებით



An added benefit of the unique Safari Charge Air Ram is that it can be rotated to any position. This means great peace of mind for those who plan to travel in cold or high altitude conditions where heavy snow falls are anticipated. By rotating the air ram to face away from the prevailing wind/direction of motion, the air ram delivers additional protection from the choking effects of snow build-up inside the air intake.

http://img99.imageshack.us/i/airram1.jpg/

Posted by: Hushta Oct 8 2009, 14:47

გილოცავ ლევან ძაან მაგარია, იმედია მეც მალე ჩავეწერები შნორკელიანებში

ისე სპორტულ მანქანებს უყენიათ ე.წ. ნულოვანი წინაღობის ფილტრები, კონუსური ფორმის და სწორედ იმ ნაწილში საიდანაც ცივი ჰაერის დიდი ნაკადი შედის. ზოგს ფილტრის ადგილას კაპოტზე ჭრილიც აქვს რომ ჰაერი თავისუფლად შევიდეს.
შნორკელი ფილტრსაც იცავს როგორც ვიცი, გრუნტიან გზაზე (და განსაკუთრებით უდაბნოში) ნაკლებ მტვერს ყლაპავს.

Posted by: tartarozi Oct 8 2009, 15:06

ქართული ვერსია არ არისOtka

Posted by: Otka Oct 8 2009, 15:08

ვეძებე ჩვენ საიტზე და ესთი თემა ვერ ვნახე, ქართული ლიტერატურა მე არ მეგულება ეხლა შევეცდები დავდო სხვადასხვა ინფო რუსილი საიტებიდან.

Posted by: nika Oct 8 2009, 15:22

ჯადო და ლევანი აბსოლუტურად მართლები არიან. შნორკელის გახსნილი თავი უბრალოდ ზევითაც რომ იყოს აშვერილი ბერნულის კანონის თანახმად მაინც მოხდება წნევის დაცემა. თან რაც მეტი იქნება სიჩქარე მით უფრო მაგრა დაეცემა წნევა. შედეგად ძრავი თითქოს თუშეთის გზაზე აბანოს უღელტეხილზეა. ეცემა კომპრესია (რადგან გაუხშოებული ჰაერის შეკუმშვით ცხადია ნაკლებ წნევას შექმნის დგუშები ძრავში). ასევე ბევრი ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემა არაა გათვლილი 2000 მეტრზე მაღლა მუშაობაზე.

წინ გაშვერილი თავი მოძრაობისას პირიქით ეჯახევა ჰაერს და ზედმეტი წნევის შექმნას უწყობს ხელს.

ახლა რა ხდება გირას მანქანის შემთხვევაში. მაგას შემშვები მილი გარეთ არ გამოუყვანია, კაპოტში დატოვა. კაპოტში კი მას გვერდულად არ ეჯახება დიდი სიჩქარით მოძრავი ჰაერი. პირიქით შეიძლება ითქვას რო კაპოტში რადიატორ გამოვლილი ჰაერისგან ზედმეტი წნევაა შექმნილი.
ანალოგიურადაა ჩემ მანქანაშიც. ჰაერის შემშვები მილი მდებარეობს აკუმლატორის უკან, ფაქტიურად ძრავის ცეცხლდამფარ ფართან. მიუხედავად ამისა არანაირი ნაკლებოდა არ განუცდია.


რაც შეეხება მტვერს აქაც 100% მართალია ჯადო. წინ გაშვერილი იქნება თუ უკან მტვერი რამდენიცაა ჰაერში ზუსტად იმდენს შეიწოვს მაინც. აი ფოთლებს ალბათ ცოტა მეტს თუმცა ეგ უკვე ოფროუდზე მოხდება როცა სიჩქარე მანქანას ნაკლები აქვს და უკან შეტრიალებაც შესაძლებელი იქნება.

სამაგიეროდ ზევით რო არის ამითი ნაკლებ მტვერს შეიწოვს სტანდარტულთან შედარებით.

Posted by: jado Oct 8 2009, 15:56

აი ასეთი მარტივი რაგაცეებით ცდილობენ გააუმჯობესონ ჰაერის შესვლა.


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Jeep-Liberty-Intake-Supercharger-Turbo-Performance-Chip_W0QQitemZ170386987765QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item27abdb1af5

Posted by: Otka Oct 8 2009, 16:00

ყველაფერი გასაგები, და ნათელია.
გაიხარეთ!

ბერნულიმ ალბათობის გარდა მაგიც დაამტკიცა

Posted by: Levani Oct 8 2009, 16:11

jado
nika
გაიხარეთ რა... . მომწონს როცა დასაბუთებული არგუმენტებით საუბრობენ ...

GIRA
Otka
მე მგონი მე-8-ე კლასის ფიზიკაა....

ასეთი ელემენტი ქარხნულად აყენია ჩემს პაჯეროზე. შნორკელის თავში ჩავაყენე ჰაერის ნაკადის შემზღუდი ფარი და იმასაც ასეთი ტიპის ჭრილები გავუკეთე. შნორკელის დაყენების შემდეგ გაცილებით უკეთ ხდება ჰაერის მიწოდება ძრავში. შედეგად, გაწევა უკეთესია და გაზით 15 კმ-ით მეტს გავდივარ ქალაქში....

Posted by: GIRA Oct 8 2009, 16:40

Levani

1. ბოდიში, რომ თემა დაგიბინძურე.
2. მადლობა, რომ თემა ცალკე გამოყავი შნორკელების შესახებ, რადგან ჩვენი ფორუმის საინფორმაციო ბაზაში შნორკელების თაობაზე არაფერი მოიძებნებოდა აქამდე.
3. დაცინვას კაცი არ მოუკლავს. არცოდნას და ამპარტავნებას კი დაუღუპავს.

საინტერესო თემაა და იმედია გამდიდრდება შნორკელის ან მისი იმიტაციის, ინსტალაციის ხერხებითა და ფოტო-რეპორტაჟებით!

Posted by: irakli Oct 8 2009, 16:44

shaft being supported by a space grade zero friction ball bearing
ეს აღწერაში უკვე არ მომეწონა, 8 კლასის ფიზიკის დონეზეც კი ცნობილია, რომ 0 ხახუნის ძალის საკისარი არ არსებობს

ჰაერის დატრიალებით 10 ცხენის მომატებაც ცოტა გაზვადებული მეჩვენება.

წინ მიტრიალებული სნორკელი კი, რაღაც მინი ტურბინის ეფექტს იძლევა ეტყობა და რამდენიმე ცხენის ძალას ამატებს, მაგიტომ გადის მანქანა მეტს.

Posted by: mumla Oct 8 2009, 16:51

Levani
jado
nika
ვოტ მალადეეც, მიყვარს რა ჭკვიანი ხალხი

GIRA
დამჯერეებიც

Posted by: beka Oct 8 2009, 16:59

irakli
+1

მაგ ოპერიდან არის, წყალბადის გამოყენება
ინტერნეტში ეგეც სავსეა

Posted by: nik_deff90 Oct 8 2009, 17:01

და წვიმაში როგორ ხდება ეგ ამბავი? წყალი არ ჩავა მოძრაობისას?

Posted by: Neo Oct 8 2009, 17:11

GIRA

ამ თემას ასევე დაემატება თვითნაკეთი შნორკელები

და მათი უარყოფითი და დადებითი მხარეები

Posted by: vako Oct 8 2009, 17:20

Neo
მათ შორის ერთი ჩემი თვითნაკეთიც იქნება მალე

Posted by: Neo Oct 8 2009, 17:29

vako

სამწუხაროა, რომ ჩვენს კომპლექტებს არ მოყვა

მაგრამ, არ არის პრობლემა გავაკეთებთ

Posted by: vako Oct 8 2009, 17:33

Neo

მაგარი იყო ძალიან LOOOOOOOOOOOOL

50მილიმეტრიანი სანკანალიზაციო ტრუბა შევა პირდაპირ ჰაერის ფილტრში.... მაგის გაკეთება არანაირ პრობლემას არ წარმოადგენს ვიტარაზე

Posted by: Levani Oct 8 2009, 17:36

irakli
შნორკელის დაყენებისას, წინა ფრთაში არსებული ელემენტი ამოვარდა. ეს ელემენტი წარმოადგენდა ლაბირინთს, რომ ჰაერის მიმწოდში მოხვედრილი წყალი მაქსიმალურად შეეჩერებინა. ამ "ლაბირინთის" ამოვარდნის შემდეგ ჰაერის პირდაპირი მიწოდება ხდება ფილტრამდე. ალბათ ამასაც აქვს მნიშვნელობა. ბენზინზე როდესაც მუშაობს, გაწევაში დიდი სხვაობა ვერ ვიგრძენი, მაგრამ გაზზე მუშაობისას განსხვავება აშკარაა. არ არის გამორიცხული ის მომენტი, რომ ამ შემთხვევაში გაზის და ჰაერის ნარევის დარეგულირების ბევრად უკეთესი საშუალება მქონდა და ამან გამოიწვია გაზით მუშაობისას უკეთესი შედეგი.

Posted by: GIRA Oct 8 2009, 17:36

ხოოოდა ძალიანაც კარგი მეგობრებო. საჭირო თემაა, საჭირო კი არა, აუცილებელიც!
მერე ჩვენც, რომ დავაპირებთ გამოცდილება იქნება უკვე დასაბუთებული და დასურათებული.

Posted by: Neo Oct 8 2009, 17:42

vako

თუ 70 -იანი? ნუ რა მნიშვნელობა აქვს მაგას რამე წავა

Levani


ჩვენს "კონსტრუქტორებსაც" (ვაკო, საავტორო უფლებები დაცულია ) აქვთ ატსტოინიკი და გრძელი ტრუბა მთელი კრილოს სიგრძეზე. ამიტომ გაწევას კი არ დააკლებს მოუმატებს.

Posted by: nika Oct 8 2009, 17:47

მე კიდე არ ვაპირებ დაყენებას. აი!

Posted by: GIRA Oct 8 2009, 17:49

Neo

მეგობარო, ეგ ჩემი ტერმინია

ისე, ჩემი მანქანის ფსევდო-შნორკელიც ისე გამოვიდა, რომ მეც ბოლოსთვის მოვიტოვებ.

Posted by: vako Oct 8 2009, 17:53

nika
აბა მეგუშაში შემშვებ მილსადენამდე თუ მივიდა წყალი, სალონში უკვე დახრჩობის საშიშროების წინაშეა ხალხი შეიძლება ითქვას რო ჩემთAნაც არაა გაცილებით უკეთესი მდგომარეობა მაგ მხრივ, მაგრამ მე ბავშვობიდან მომწონდა შნორკელიანი მანქანები....

Posted by: nika Oct 8 2009, 17:57

ხო ჩემთან აი ასეა შემშვები მილი. მწვანე ისრითაა ნაჩვენები ჰაერის მოძრაობა


აქედან გარეთ რო გავუშვა შნორკელი პირველივე ლიანდში მოვამტვრევ ან ხეზე დავტოვებ. ხოლო უკან რო გავუშვა არც ეგ გამოდის. მაშინ ძრავის ცეცხლსაწინააღმდეგო ფარი უნდა გავხვრიტო რაც აკრძალულია უმეტესი შეჯიბრების წესებით.

გარდა ამისა მანდ თუ წყალი ამოვიდა მართლა დავხრჩობივარ და ეგაა, ან მდინარის დინება წამიებს ხოლო გუბეში გავლისას მაგ ადგილამდე შხეფები არ ხვდება (შემოწმებულია).

Posted by: Neo Oct 8 2009, 18:06

GIRA

გამოვტოვე ფორუმზე ეტყობა მომენტი როცა შენ შემოიტანე ტერმინი

გავითვალისწინებ სხვა დროს

Posted by: diff lock Oct 8 2009, 18:30

აი მაგის ცოდნაში უკვე გვერხევა ქართველ ინტელიგენციას. თან არც ბერნულის არ უთქვია არაფერი მაგის შესახებ.

Posted by: jado Oct 8 2009, 19:14

წვიმა მოხვდება მარა დავშივე აქვს დრენაჟი და იქედან გამოდის.



Attached image(s)

Posted by: shalva-zimin Oct 8 2009, 20:55

კაცო, ამას საფარი შნორკელი აწერია

Posted by: Otka Oct 8 2009, 21:32

http://www.4x4connection.com/tech/snorkeltech.htm
http://www.youtube.com/watch?gl=RU&hl=ru&v=qr8eEWyKQHM&feature=related

Posted by: nik_deff90 Oct 8 2009, 22:33

ანუ თვითნაკეთი შნორკელების ნაკლი გამოდის ეგ

შიგნიდან როგორია ეგ თავი ხომ არ გაქვთ სურათი? ანუ როგორ გამოაქვს გარეთ წყალი?

Posted by: KAXA Oct 8 2009, 22:36

Posted by: nika Oct 8 2009, 22:38

nik_deff90
წყალი ილექება კედლებზე და ...

Posted by: irakli Oct 9 2009, 00:42

კარგი რაღაცაა ეს საფარის სნორკელი.

გრაცში ეტყობა ინჟინრებს რაღაც შეეშალათ და სნორკელი უკუღმა დააყენეს
ეს სამხედრო G-ა


Attached image(s)

Posted by: Otka Oct 9 2009, 08:51

http://img237.imageshack.us/i/index55.jpg/


http://img25.imageshack.us/i/wildcatultimate04abdae.jpg/

http://www.journaldu4x4.com/?Bowler-Wildcat-Ultimate-Technoraid

გრაცში ეტყობა ინჟინრებს რაღაც შეეშალათ და სნორკელი უკუღმა დააყენეს
მაგათ მე - 8 კლასში ფიზიკა არ ააქვთ წაკითხული
ეს რა თქმა უნდა ხუმრობით
რაც შეეხება შნორკელ საფარის თავის შეტრიალებას , აბსოლიუტურათ ვეთანხმები ჯადოს,დავიდუსს,ნიკას და ლევანს, მეცნიერულათ ნამდვილად ეგრეა, მაგრამ ჩვენ შემთხვევაში მე მაინტერესებდა ოფფროუდის პირობებში საით ჯობია ქონოდა ამ ტიპის სნორკელს თავი შეტრიალებული და გაირკვა რომ ჯობია უკან იყოს მიმართული.
http://img44.imageshack.us/i/safarisnorkelsystem.jpg/

http://img101.imageshack.us/i/indextr.jpg/
ასევე ცოტა სკეპტიკურათ უყურეფ იმას რომ 80 კმ/ს მიმავალი შნორკელი, ძრავს იმდენ სიმძლავრეს წაართმევს რომ 2000მ ალტიტუდზე მყოფ ძრავას შევადაროთ (აქ ბერნული გვაკლია) ეს ისეთი მაგალითია რო გვთქვათ წყალში ტრუბკით ცურვის დროს, ტრუბკის თავი წინა მივმართოთ და უფრო ადვილათ ვისუნთქებთქო )
ასე რომ ვთვლი იქნებოდა საინტერესო დავაკვირდეთ რა სიჩქარეზე როგორ რეაგირებს თავშეტრიალებული საფარი სნორკელიანი ძრავი. მე პირადადთ ძალიან იშვიათად თუ 80კმ/ს- ვაცილეფ.
ეს რაც შეეხება საფარი სნორკელის ტიპს,
ასევე არსებობს

http://img30.imageshack.us/i/ad2a9cc45ab4429d92d031e.jpg/

http://img101.imageshack.us/i/hz1s.jpg/

http://img27.imageshack.us/i/1985toyotalandcruiserds.jpg/

იმჰო

Posted by: nika Oct 9 2009, 09:34

Otka
დააყენე, მერე მოხსენი თავი და შეამოწმე

Posted by: SAMURAI Oct 9 2009, 10:17

ჯერ იქედან დავიწყოთ რომ მოტრიალებულზე ვაკუუმი შეიქმნება და ჰაერი საერთოდ არ უნდა მიეწოდებოდეს იდეაში ძრავს დიდ სიჩქარეზე, მარა ეტყობა მაინც ახერხებს შეწოვას რათქმაუნდა გაორმაგებული წვის ხარჯზე
ჰაერი რაც უფრო ძნელად მიეწოდება ძრავს მით უფრო მეტს წვავს მარა გაწევას არაფერი ეტყობა, ყოველ შემთვევაში კარბურატორიან მანქანებზე ასეა

Posted by: DAVIDUS Oct 9 2009, 12:43

რაც უფრო ადვილად შედის ჰაერი წვის კამერაში, მით უფრო ეფექტურია ცხენის ძალების მიღება, ამიტომაცაა რომ უმეტესობა სპორტული ავტომობილი აღჭურვილია ე.წ. ნულოვანი წინაღობის ფილტრებით. შნორკელის შემთხვევაში, რაც უფრო ვიწროა მისი დიამეტრი, მით უფრო მაღალია მასში გამავალი აირის სიჩქარე, შესაბამისად ნაკადის მიხვევა-მოხვევა პირდაპირ პროპორციულია აირის სიჩქარის ვარდნასთან, ანუ რაც უფრო გრძელი და ვიწროა შნორკელი, მით მეტი ენერგია იქნება დახარჯული იგივე რაოდენობის აირის მისაღებად წვის კამერამდე. ამას თუ დავუმატებთ მოხვევების დროს ნაკადის გაუხშოებას და "ზავიხრენიებს", მერწმუნეთ რომ არასახარბიელო სურათს მივიღებთ.
პირადად მე, მომხრე ვარ წრიული კვეთის მქონე შნორკელის, "საკანალიზაციო" პოლიპროპილენის მილები საკმაოდ კარგი ნედლეულია თვითნაკეთი შნორკელებისათვის, მართალია მონაცემებით ის ახლოსაც ვერ მივა ქარხნულთან, რადგან ასობით ექსპერიმენტის მერეა მიღებული ქარხნულის ფორმა, მაგრამ სულ არაფერს მაინც აჯობებს.
თვითნაკეთ შნორკელის იდეალურ ვარიანტად ვთვლი ჰაერის სალონიდან მიღებას, ამ შემთხვევაში ჰაერის ფილტრი არ დასჭირდება, წინააღმდეგობაც ნაკლები იქნება. უარყოფითი მხარე-შეწოვისას დიდი ხმა

Posted by: nika Oct 9 2009, 13:09

DAVIDUS

ჰაერის სალონიდან აღება აკრძალულია ნებისმიერი შეჯიბრის წესებში.

Posted by: DAVIDUS Oct 9 2009, 13:55

nika

მიზეზი? შეიძლება შტურმანი შეიწოვოს?

Posted by: nika Oct 9 2009, 14:00

DAVIDUS
სალონიდან რო ჰაერი წაიღო უნდა გახვრიტო ძრავის ცეცხლდამცავი ფარი. რაც უკვე თავისთავად აკრძალულია. აბა გარებიდან ხო არ შემოიყვან შნორკელს .

მეორე მიზეზი ალბათ ისაა რომ მანდედან არის გაზების უკუამოსვლის საშიშროება.

Posted by: DAVIDUS Oct 9 2009, 14:02

nika
მისაღებია, +1

Posted by: irakli Oct 9 2009, 14:14

G კლასზე ქარხნული შნორკელის (ისევე როგორც აქ დადებულ ტოიოტის სურათებზე სხვა შნორკელების) უკან მიტრიალება ადასტურებს იმას, რომ იმ სიჩქარეებზე, რომლებზეც ეგეთი ჯიპები როგორც წესი დადიან, შნორკელის ორიენტაცია არაკრიტიკულია

Posted by: Levani Oct 9 2009, 14:16

გაზების უკუგამოტყორცნა ჰაერის მიმწოდიდან, განსაკუთრებით სახალისო იქნება იმ მანქანის მძღოლებისთვის ვინც გაზზე ამუშავებს მანქანას და ანთების სისტემის გაუმართაობის დროს გაზების "უკუგამოსვლა" ზარბაზნის ნატყორცნს წააგავს


სავსებით მისაღები არგუმენტია.

Posted by: irakli Oct 9 2009, 14:18

სალონიდან ძრავში ჰაერის გაწოვა იწვევს სალონში ჰაერის გაუხშოებას, რაც რეაქციებს აკარგვინებს ადამიანს და არც ჯანმრთელობას რგებს.

სპორტული ჯიპებზე კი სახურავებს ხვრეტენ და მაქედან შემოაქვთ ჰაერი სალონში. თუმცა ეს სხვა თემაა და აქტუალურია ბაჟაზე და რეიდიში.

Posted by: diff lock Oct 9 2009, 15:58

მიუხედავად იმისა რომ ქართულადაა ჩამოყალიბებული მაინც ვერაფერი გავიგე.
არ ვმასხარაობ, მართლა მაინტერსებს რა წერია, ვინაიდან მეც შევიძინე ეგ მოდური მოწყობილობა და მინდა მისგან მივიღო თავბრუდამხვევი ეფექტი.

Posted by: irakli Oct 9 2009, 16:49

მშვიდობაში!

რა ვერ გაიგე შე კაცო (ლევანიმ გაიგო, აგიხსნის), შნორკელი თუ გიყენია მანქანაზე , ორიენტაცია ზოგადად არაკრიტიკულიათქო: ყველა შემთხვევაში თაბრუსდამხვევი ეფექტი და სრული სატისფაქცია გარანტირებულია.

ხელმოწერის გადახედვაც მოგიწევს

Posted by: diff lock Oct 9 2009, 16:56

აი ამაზე ვჭედამ

Posted by: Neo Oct 9 2009, 17:12

DAVIDUS

+1



არამგონია, თუ გამოვიყენებთ იგივე დიამეტრის (კვეთის)მასალას, კარგად გაკეთდება შეერთებები და კუთხეები იმაზე მეტი და იმაზე მკვეთრი არ იქნება ვიდრე უკვე არსებულ ჰაერშემოწოვს აქვს. ქარხნულის უპირატესობა არის მისი იდეალური ჩაჯდომა მანქანის სტანდარტულ ფორმებში და აეროდინამიკა.

რაც შეეხება უშუალოდ თავს, წყლის მილები შესანიშნავი მასალაა და დარბილებით ნებისმიერი ფორმის მიცემა შეიძლება მისთვის

ისე ვიტარ/ტრეკერებს ქარხნულადვე საკმაოდ გრძელი და დაკლაკნილი ჰაერის შემწოვი აქვს.

Posted by: irakli Oct 9 2009, 17:22

წინ ექნება შემწოვი "ხორთუმი" თუ უკან, არ აქვს მნიშვნელობა დაბალ სიჩქარეებზე-თქო.

Posted by: diff lock Oct 9 2009, 21:58

ჰოო, ეხლა ავითვისე.

Posted by: Levani Oct 9 2009, 22:02

diff lock
სუფთა ქიზიყელი ხარ რა.....

რად უნდოდა ამას ამდენი რია რია... დღეს მოვაბრუნე შნორკელის თავი და არანაირი განსხვავება. მაქს. სიჩქარე 90 კმ-სთ

ახლა ისევ თავის ადგილას დგას. ამ დატენვას ვატარებ ბოლომდე და გაზით შემდეგი დატენვისას სულ მობრუნებული თავით ვივლი. ვნახოთ მთლიანობაში რა განსხვავებას მომცემს.

Posted by: Otka Oct 9 2009, 22:09

+1

Posted by: berketi Oct 9 2009, 22:11

თურქეთში ყველას სალონიდან ქონდა ჰაერის მიწოდება და ვერ დაგეთანხმები, თუ ძრავას ცეცხლი წაეკიდა ერთი დირკა ამინდს ვერ შექმნის, ფორმულა 1-ზე ვერ გეტყვი, შეიძლება აკრძალვა სწორი იყოს

Posted by: Levani Oct 9 2009, 22:13

berketi
მაშინ ჭერში ექნებოდათ ნახვრეტი....

Posted by: diff lock Oct 9 2009, 22:39

მე არც ბერნული ვარ და არც რაულ ვანტ ჰოფი, მაგრამ იდეები მაინც მაწუხებს.
აბა ერთ რამეს გეტყვი და იქნებ შენც დაიხუნძლოთ იდეებით.
ესე 60-70 კმ/სთ სიჩქარით მიმავალი მანქანის ფანჯრიდან გამოყავი გაშლილი ხელი (მტევანი) და დაუკვირდი რამხელა წნევას გრძნობ (ანუ ეწინააღმდეგები ჰაერის ნაკადს).

Posted by: Levani Oct 9 2009, 22:53

ეგ ადვილია, მაგრამ ხელის უკან რამდენად ხდება ჰაერის "გაუხშოება", ამას ვერ განვსაზღვრავ და იქნებ ეს იდეაც მომაწოდო...

Posted by: shalva-zimin Oct 9 2009, 23:20

ეჰეე სანამ პიტოს მილები გამოუყვიათ , წავედი მე დასაძინებლად

Posted by: Levani Oct 9 2009, 23:29

Posted by: berketi Oct 9 2009, 23:46

Levani
სულ დირკა არ იყო რო

Posted by: jado Oct 9 2009, 23:57

აი პატარა ექსპერიმენტი. ფურცელს ზემოდან უბერავ და ის მაღლა იწევა. ეს იმიტომ ხდება რომ, ჩემი შებერვით ფურცლის ზემოდან წნევა ვარდება ხდება ჰაერის გაიშვიათება და ფურცელს ქვემოდან მოქმედი წნევა აწვება ზევით.


http://www.youtube.com/watch?v=4Xx3c5pSpHs

Posted by: nika Oct 10 2009, 02:32

berketi

საინტერესოა. ახლა უცებ ლინკებს ვერ დავყრი მარა რაც მე რეგლამენტები მაქ ნანახი ყველგან აკრძალული იყო. და ისე თურქებს ეგ რათ უნდოდათ ნეტა რომელ ჭაობებში ეგენი დადიოდნენ მანდ.

jado

Posted by: berketi Oct 10 2009, 11:21

nika

არა მარტო მანდ, თუ გაიხსენებ წინა წელს მაისში რომ ვიყავით იმათაც შიგნით ქონდათ შეტანილი და ალბად იქ ეგ პრობლემა არ არის, სამწუხაროა, რომ ევროპის ჩემპიონატზე ვერ წავედი. მაინტერესებს იქ როგორ არის

Posted by: nika Oct 10 2009, 12:15

berketi
არ მახსოვს მართლა. მაგ შეჯიბრზე შნორკელი მანქანას არ სჭირდებოდა და ალბათ მაგიტო არ დავკვირვებივარ საიდან ჰქონდა ჰაერის მიღება. გადავხედავ ახლა ფოტოებს.

ისე სანამ ვინმე მანქანას გახვრიტავს რათა სალონიდან აიღოს ჰაერი, ალბათ ჯობია დროებით თავი შეიკაოს ეგეთი რაღაცისგან სანამ ზუსტად დავადგენთ თუ როგორაა ეგ საკითხი ევროპაში, კერძოდ კი უკრაინაში. მერე გადაკეთება რო არ მოუწიოთ

Posted by: nika Oct 10 2009, 15:19

აი უკრაინაში გაპლიკ ტროფის ტექნიკური მოთხოვნები

Основные упрощенные положения Тех регламента ТР1

Группа TР1 (Оригинал)
Определение
Серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4х4 и имеющие как минимум два места для сидения.
Все автомобили должны состоять на учете в органах дорожной инспекции и иметь иметь государственный номер и действующий талон технического осмотра.
Масса автомобиля
Масса автомобиля в группе ТР1 должна быть не менее 800 и не более 3500 килограммов.
Двигатель
Стандартный
Подача воздуха в двигатель:
Ни при каких обстоятельствах шноркель не может быть выведен или проходить через отсек экипажа.


თუმცა TR2 და TR3-ში ნებადართულია.

Posted by: nika Oct 11 2009, 10:27

აი კიდევ
http://offroad.net.ua/tech#tt-a

აქ ყველა TR-ში აკრძალულია სალონთან შეხება.

Posted by: berketi Oct 11 2009, 20:26

nika

რუსებისთვის შიდა ქართლი ოსების ძირძველი მიწაა და აღიარეს დამოუკიდებელ რესპუბლიკად და აბხაზეთიც საქართველო არ ყოფილა.
უკრაინელების ნახევარზე მეტი ფიქრობს რომ რუსები მართლები არიან და ეშინიათ აღიარება, იმიტომ რომ კრიმს დაკარგავენ, ანუ გონიათ, კრიმის პონტშია ოსეთი და აბხაზეთიუ.

თუ მანქანა დახურულია და ფანჯრები უზის, მაშინ შიგნიდან საშიშია ცხოვრებისთვის, შეიძლება გაითიშოს უჟანგბადოდ კაცი და გაიპაროს, თუ ფანჯრები არ ზის და ჰაერი ჩვეულებრივად შემოდის, ეგ პრობლემა არ დგას

Posted by: nika Oct 11 2009, 20:33

berketi
როგორც რეგლამენტების კითხვიდან გავიგე პრობლემა ჰაერის წაღება კი არაა. აკრძალულია სალონში ჰაერის გაყვანილობაო. ანუ რეალურად ვუბრუნდებით ძრავის ფარს რომლის გახვრეტაც არ შეიძლება ხანძრის საშიშროების გამო. ძრავში გაჩენილი ხანძარი იოლად გადმოვა სალონში.

ისე რეინფორესტის რეგლამენტიც საინტერესო იქნებოდა. ბალტიკის თასზე ეგრე დეტალურად აღწერლი ტრ-ები ჯერ ვერ ვნახე მარა მაგასაც მოვიძიებ.

Posted by: berketi Oct 11 2009, 20:49

nika
ვინ აპირებს, რომ ნიკოლოზ, ვის აქვს 2 თავი? მაგაზე ნუ დაიღლები.

Posted by: SAMURAI Oct 11 2009, 21:21

ვახ ბლიად მანქანას თუ ცეცხლი წაეკიდა არ გავკარი მაგის ფარს შნორკელს და ასეთ წვრილმანებს ცეცხლმაქრი უნდა მოიმარჯვო და ცეცხლის კერას მიხედო, აფსოლიტურ სისულელედ მიმაჩნია ესეთი ცესი აფსურდული, გამოუყენები უდატვირთვო, კაცო ამ სლავებს რაც კარგი აქვთ ის გადმოვიღოთ და ეს ჰაერის მიწოდების სისტემის შემოწმება რა უბედურებაა.
თუნდაც ჩემ მანქანაზე სხვანაირად ვერ დააყენებ შნორკელს თუ ფარი არ გახვრიტე და სალონიდან გარეთ არ გამოიყავნე შენც ხო კარგად იცი ნიკოლოზ !

თუმცა სალონიდან ჰაერის მიწოდებას მეც გავაკრიტიკებ არაა ეგ კაი საქმე მარა აი სალონის გავლით გარედან რო ავიღო რა შავდება მომკალით და ვერ გავიგე

Posted by: edisson Oct 11 2009, 21:42

ადვილია მაგისი განსაზღვრა კი არა, გაზომვა თუნდაც შნორკელის შიგნით რამდენად მაღალი ან დაბალია წნევა გარე ატმოსფეროსთან შედარებით. ამ ვიდეოს უყურეთ და მიხვდებით რამდენად მარტივი ინსტრუმენტია საჭირო წლინახევრის წინ გადავიღე ქალაქ ვერონაში, გათბობის ქვაბების ქარხანაში რომ ვიყავი წასული მივლინებით

http://www.youtube.com/watch?v=Xb-Jl0k_zsk

ეგ U-სებური მანომეტრი სალონში მოთავსდება. მისი ერთი ბოლო ღიაა, და სალონის ატმოსფერული წნევა იმოქმედებს. მეორე ბოლოზე კი რამე წვრილი შლანგი წამოეცმება, და შლანგის მეორე ბოლოს სადაც მივიტანთ გვიჩვენებს წნევის სხვაობას სალონსა და იმ წერტილს შორის. 100 მილიმეტრი წყლის სვეტი 9,8 მილიბარის ტოლია. ამის შემდეგ კი იმის განსაზღვრა თუ რა ექვივალენტურ სიმაღლეზე მუშაობს ძრავი , შნორკელში ჰაერის გაუშოების შემთხვევაში არც თუ რთული მათემატიკის საქმეა

Posted by: nika Oct 12 2009, 01:45

SAMURAI
დგება სხვანაირადაც. კაპოტი უნდა გახვრიტო.

Posted by: edisson Oct 22 2009, 22:09

არავინ გასინჯავს წნევას შნორკელში ?

Posted by: Levani Oct 22 2009, 22:22

შეიძლება მაგის ექსპერიმენტი. ორი კაცი დასჭირდება ალბად.... წნევა შებრუნებული შნორკელის თავის უკან უნდა გაიზომოს და პირდაპირი მიმართულებით მდგომი შნორკელის თავშიც.

Posted by: edisson Oct 22 2009, 22:27

სწორადაც და შებრუნებულზედაც მემგონი სჰნორკელის თავთან კი არა უფრო ღრმად, სნორკელის შიგნით უნდა გაიზომოს.

Posted by: Levani Oct 22 2009, 22:31

ეგ ვარიანტიც იყოს. პრინციპში ჰაერის ფილტრთან რა წნევა იქმნება ორივე შემთხვევაში ის უფრო საინტერესოა.

Posted by: edisson Oct 22 2009, 22:35

ნამდვილად, სწორედ მაგას ვგულისხმობდი

Posted by: Levani Oct 22 2009, 22:37

Posted by: GIRA Oct 22 2009, 22:56

Levani
edisson
ჰე, მერე გასინჯეთ რააააა. მაგრად მაინტერესებს!

Posted by: edisson Oct 22 2009, 23:09

მე სამწუხაროდ ორშაბათამდე გავდივარ ქალაქიდან მივლინებით

Posted by: GIRA Oct 22 2009, 23:11

edisson

რომ ჩამოხვალ, მერე იყოს, რა პრობლემაა!

Posted by: DAVIDUS Oct 23 2009, 10:09

არავითარ შემთხვევაში არ გამოიყენოთ U-სებრი მანომეტრი ძრავის აირის მიმღებ მაგისტრალში, ჰიდროდარტყმა გარანტირებული იქნება!!! სტანდარტული მანომეტრი 1000 მმ-ზე მეტი არაა, მერწმუნეთ რომ გაუხშოება არხში მეტია. არის სპეციალური ვაკუუმ მანომეტრები. ექსპერიმენტის ჩასატარებლად გამოდგება საავიაციო ალტიმეტრი, თუ ვინმეს სურვილი აქვს შემიძლია დავეხმარო ხელსაწყოთი, ოღონდ ხვალ (ზეგ უნდა დავაბრუნო), დამიკავშირდით PM-ით

Posted by: nika Oct 23 2009, 10:15

საავიაციო ალტიმეტრი საჭირო არაა. მე გათხოვებთ ჩემ Garmin eTrex Summit-ს რომელსაც აქვს ბარომეტრული ალტიმეტრი, თან დროის მიხედვით გრაფიკებსაც ხაზავს უბრალოდ ჩავდოთ ის ჰაერის ფილტრთან სადმე და ეგაა შნორკელის მილშიც ჩაეტევა. ოღონდ რამეს გამოვაბათ რო არ ჩავარდეს შიგნით ბოლომდე და ამოღება შევძლოთ

Posted by: dato 85 Oct 23 2009, 10:34

წაშლილია

Posted by: nika Oct 23 2009, 11:07

dato 85
ვინაიდან ინტერესი ამაზე არავის გამოუთქვამს შენი პოსტი ამაზე პასუხად კი არა, შეიძლება რეკლამად ჩაითვალოს. გაფრთხილება და პოსტი კიდე იშლება.

Posted by: DAVIDUS Oct 23 2009, 15:49

nika

არ გამოვრიცხავ რომ "-"ებში შენმა არ დაწეროს

Posted by: Levani Oct 23 2009, 15:53

თუ ეგ ზომავს წნევას, მაშინ ადვილია. ჰაერის ფილტრის კოლოფში ჩემთან ადგილი არის.

Posted by: nika Oct 23 2009, 20:08

DAVIDUS

+ და - რა შუაშია? უარყოფითი წნევა ბუნებაში არ არსებობს და ვაკუუმს გაზომავს ჩემი. ანუ უბრალოდ წნევას გაზომავს და ის ატმოსფერულზე მეტია თუ ნაკლები ეგ უკვე შენ უნდა განსაზღვრო.

Posted by: gaga202 Oct 23 2009, 21:41

მანდ კიდევ ერთი საშისროებაა შეიძლებ აზრავი დაზიანდეს და ამ მილიდან ცეცხლი შემოიტანოს სალონში

Posted by: Levani Oct 23 2009, 22:54

ზამთარში აქტუალური რამეა
დეტონაციისას ხანდა ხან ამ მილიდან დაუმწვარ გაზები იტყორცნება. თანაც ისეთი სიძლიერით, რომ შეიძლება ღილები აგძვრეს შარვლიდან

Posted by: killerbike Oct 25 2009, 00:08

Два фута под килем...
Все джиперы да и не только – догадываются, что вода источник жизни на земле. Это вещество присутствует в разных формах практически везде и одно из ее привычных состояний – жидкое. В своем беспокойном состоянии эта субстанция стремится повсюду, где нужно и не нужно, принося тем самым жизнь на земле. Но для джиперов вода часто еще и несет угрозу, покушаясь на святая святых джипера – внедорожник. Именно о пагубности воды для нашего любимого детища мы и поговорим сегодня, т.к. у любого пытливого джипера зудит нетерпимое желание переехать сходу тот ручей, который так мило вьется в низине огорода бабки Пелагеи. Ведь ездит же его стальное сокровище по холмам и карьерам, а по «гавнилину» точит, как заводное! «Так что, он ту лужу не переедет?» Поэтому давайте разберемся какие сюрпризы может подкинуть вода внедорожнику и как их не допустить при форсировании водных преград
http://img200.imageshack.us/i/getfilee.jpg/
Хорошо подготовленный автомобиль, может идти практически под водой
http://img200.imageshack.us/i/getfilefp.jpg/
И он может оснащаться фабричным компонентами
http://img229.imageshack.us/i/getfileo.jpg/
Или изготовленными самостоятельно

Самая опасная болезнь у автомобиля, вызванная водой, называется мрачным словосочетанием – гидроудар и лечится
эта болезнь ой как не просто! Как известно, болезнь всегда легче предупредить,
чем бороться с ее последствиями. А мы обратимся к физике школьного периода и вспомним, что жидкость несжимаема и что на этом ее свойстве основано
огромное количество полезных вещей в технике: привод тормозов, амортизаторы,
прессы, домкраты, лебедки и т.д. Ибо, жидкость является пластичным передатчиком
механической энергии без потерь. Однако, попав внутрь двигателя, вода наносит ему непоправимые разрушения, и последующий ремонт иногда сопоставим с покупкой нового двигателя. Поэтому раз и навсегда усвоим, что попадание воды в цилиндры это не просто плохо – это просто большой конец счастливому продолжению!
Самым традиционным местом проникновения жидкости в цилиндры двигателя является впускной тракт и задача любого джипера противостоять этому явлению маниакальным образом.
Кратко описать гидродинамический удар можно следующим образом: это резкое
возрастание избыточного давления в одном или нескольких цилиндрах двигателя,
происходящее в результате попадания в него определенного количества жидкости,
которая несжимаема. В результате поршень с силой давит на воду находящуюся в цилиндре, это давление вода передает деталям и стенкам цилиндра, в итоге двигатель буквально разламывает, гнутся шатуны, поднимаются головки, ломаются коленвалы и он выходит из строя. Причем вы знаете, что дизели в сравнении с бензиновыми моторами, имеют меньшую по объему камеру сгорания и более высокую компрессию. В связи с этим дизели более подвержены гидроудару т.к. им теоретически требуется меньшее количество жидкости в цилиндрах для поломки, да и последствия от гидроудара у дизелей всегда намного тяжелее.

http://img200.imageshack.us/i/getfiled.jpg/
Производитель не оснащает авто шноркелем, кроме Хаммера
http://img200.imageshack.us/i/getfileb.jpg/
Воздушный фильтр
http://img200.imageshack.us/i/getfilev.jpg/
Шноркель в рабочем состоянии
Опять же, инерция вращения двигателя, плюс инерция движения автомобиля в этот момент, увеличивают эту разрушительную силу многократно, приводя к фатальному исходу. Поэтому любому сформированному джиперу необходимо четко представлять эти процессы и максимально защитить свой автомобиль от подобных ситуаций. Для этой цели еще в начале прошлого века начали использовать простой и незамысловатый способ удлинения трубы впускного тракта на максимально возможную высоту, заимствованный у ныряльщиков. Оттуда же пришло и название «шноркель» (англ) или «снорхель»(нем), что и в том и другом случае означает дыхательная трубка, кстати, у аквалангистов этот незатейливый прибор именно так и называется.
История умалчивает о том, кому именно пришла в голову такая блестящая идея. Тем не менее, нынешние джиперы налицо имеют яркий пример того, что кто-то же приспособил когда-то шноркель к автомобилю и уже тогда собрал его из подручных материалов. Значит вывод первый: шноркель можно изготовить собственными силами, вывод второй: традиционный и более затратный – купить готовый шноркель одного из известных производителей. Выбирать вам, а вот некоторые «рукастые» джиперы могут соорудить шноркель самостоятельно из пластиковых водосточных или канализационных труб. При этом вы сэкономите довольно круглую сумму, а сэкономить – значит, второй раз заработать! Однако, к конструированию следует подойти очень тщательно и ответственно, добиваясь двойного результата: надежности и достойного внешнего дизайна. Конструктору-подводнику надо знать, что диаметр впускной трубы шноркеля не должен быть меньше выпускной трубы глушителя и, конечно же, меньше площади сечения «родной» трубы перед воздушным фильтром, как правило, нормальным считается диаметр 60-70 мм.

http://img200.imageshack.us/i/getfileh.jpg/
Так выглядит шноркель собственной конструкции по мнению
хозяина
http://img200.imageshack.us/i/getfilec.jpg/
А это вариант времянки, на G классе
http://img200.imageshack.us/i/getfilext.jpg/
А это Киевский вариант от джипера Иванова

Следующее: вертикальная часть шноркеля должна быть прочно закреплена на стойке лобового стекла внедорожника, иначе его будет постоянно сбивать встречными ветками, нарушая герметичность соединений, что чревато неприятными последствиями. При герметизации стыков необходимо использовать качественные
герметики: силовые – полиуретановые, которые устойчивы к вибрациям, а кое-где – силиконовые, для соблюдения разъемности соединений. Следующее – не увлекайтесь системами отстоя и слива воды, а поставьте сверху защитный грибок от дождя. Учтите, что дренажные системы уже присутствуют в конструкции машины, и наоборот следует герметизировать все технологические и сливные отверстия наилучшим образом.
Еще одно: в конструкции трубы шноркеля должно быть не более двух колен и они должны иметь как можно больший угол, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивления впуску. Также в зависимости от загруженности подкапотного пространства, расположения вашего фильтра, его патрубков и других деталей двигателя вам придется решать задачу, как вывести эту самую трубу наружу и где придется резать крыло у вашего любимца – этих жертв не избежать! Вести трубу можно внутри крыла, а можно снаружи по крылу – это вам решать насколько эстетично будет смотреться готовая конструкция и насколько она сможет противостоять ударам веток и т.д. Но дырки сверлить нужно и в том и в другом случае! Для тех, у кого описанные операции и переделки вызывают легкую тошноту, а мысль о сверлении частей тела вашего коня приводит в состояние легкого замедления естественных реакций, можно предложить временный и немного условный вариант шноркеля. Это резиновая гофрированная труба с подходящим диаметром, соединенная хорошим хомутом с впускным патрубком и выведенная через приоткрытый капот в область крыши. Но повторюсь, способ временный не слишком надежный – но иногда может выручить. Также встречаются
конструкции забора воздуха из салона машины, но этот способ не лучший из-за шума и забора теплого воздуха, поэтому он нераспространен, но возможен. В качестве водозащитного грибка, можно использовать фабричные тракторные,
либо сантехнические элементы – сэкономите кучу денег! В конструкции шноркеля можно предусмотреть патрубки для подсоединения трубок вентиляции мостов, коробки, раздатки. Такие патрубки должны быть хорошо заварены, чтобы можно
было надежно затянуть на них шланги.
И в завершении работ необходимо проверить ваш шедевр на герметичность. Сделать это можно простым способом – при работающем двигателе заткнуть трубу шноркеля куском конкретной тряпки, в результате, станет ясно, насколько серьезно вы отнеслись к этим работам, но не закрывайте отверстие рукой, особенно если у машины большой объем двигателя!

http://img200.imageshack.us/i/getfileig.jpg/
Кит комплект шноркеля на Дефендер
http://img200.imageshack.us/i/getfiles.jpg/
Вариант Сафари шноркеля, для Ниссан Патруль
http://img229.imageshack.us/i/getfile.jpg/
Шноркель для Паджеро
Мы проделали только часть работ по гидроизоляции автомобиля, хотя и самую важную. Имея шноркель в своем арсенале, ваш покоритель не остановится в луже угрюмым памятником, после чего в его родненькие узлы и агрегаты польется такая вездесущая водица – символ жизни на земле, а не в моторе внедорожника! Учтите, если вода попадет в редукторы мостов, раздатку и т.д. в машине можно еще какое-то время передвигаться и потом сменить масло. А вот в случае попадания воды в двигатель – большой привет семье и детям!
И теперь еще о паре нетрадиционных мест попадания водицы в двигатель: это масляный щуп, который нужно уплотнить путем замены резинового сальника, т.к. от частой (надеюсь) проверки масла сальник изнашивается. Герметизировать щуп нужно так, чтобы потом все же оставалась возможность его оттуда выдернуть для проверки масла в движке – не перестарайтесь! Также пробка заливной горловины масла требует проверки на герметичность и лучше сменить прокладку пробки или хотя бы перевернуть ее наоборот. Уставшие сальники двигателя, также могут быть источником проникновения воды, и после преодоления брода обязательно проверьте масло!
Чтобы ваш «Титаник» успешно нырял и выныривал, недостаточно быть отважным
подводником, не менее важно заранее подготовить «мат. часть» и мы подходим
к еще одной серьезной процедуре – гидроизоляции электрики. Эти операции жизненно важны для бензиновых двигателей, но также актуальны для современных
дизелей с электронным управлением впрыска. Вопреки им традиционные классические конструкции дизелей с рядными ТНВД прекрасно чувствуют себя в воде, а перед бродом у такого работающего дизеля достаточно отключить аккумулятор и соединить напрямую с АКБ топливный клапан отсечки – и полный вперед!
Но все же давайте поговорим с вами о электрике и гидроизоляции различных
электроприборов. Неподготовленный бензиновый внедорожник с искровым зажиганием просто отказывается работать погруженный в воду, а современные дизели потеряли природный иммунитет к воде, которым они и славились. Ничего, научим и их быть подводниками!

http://img229.imageshack.us/i/getfilez.jpg/
Так можно спрятать самодельный шноркель из сантех. труб в крыло
http://img229.imageshack.us/i/getfilet.jpg/
Но резать дырку всё равно нужно
http://img229.imageshack.us/i/getfilel.jpg/
Конструкция готова, осталось установить крыло и вывести саму трубу


Итак, при герметизации электрооборудования к каждому автомобилю нужно подходить индивидуально. Начинать лучше с системы зажигания, какая бы она не была: архаичная с трамблером и катушкой зажигания или современная с электронным впрыском, насос-форсунками, компьютером, массой датчиков и катушек зажигания. Прежде всего, проверим свечные провода, они должны быть высококачественные из силиконовой резины и плюс – в идеальном состоянии. Все колпачки свечных проводов в местах соединений необходимо обработать силиконовым герметиком и плотно надеть для высыхания. Эта процедура временная и после очередной проверки и чистки свечей операцию необходимо будет повторить. Успокаивает то, что силиконовый герметик легко наносится, также хорошо и снимается. Тем же герметиком, защищаем трамблер, катушку зажигания, обрабатывая все стыки и соединения. На впрысковых бензиновых и современных дизельных движках фанатично герметизируем разъемы и стыки компьютера управления двигателем и вообще все разъемы, которые попадаются, и с чувством выполненного долга переходим к генератору!

Генератор – это такая штуковина, которая дает ток и посему очень важна джиперу, т.к. он джипер, любит на все светить и везде крутить, да и музычка без току играет только про себя! К сожалению, по своей природе генератор невозможно защитить от проникновения воды, т.к. в его корпусе конструктивно выполнены технологические отверстия для охлаждения. Более того, при попадании воды во время работы этого волшебного прибора, с ним может случиться гидродинамический удар и привет всем вашим потребителям и музыке! Но, эти же большие отверстия для охлаждения в какой-то мере и предохраняют его корпус от разрыва, позволяя вытеснить воду при
вращении ротора. Так вот, попыток герметизировать его было множество:
от обвязывания пластиковыми мешками и резиновыми перчатками до полного отключения генератора и отключение - едва ли не самый действенный способ его сохранить. Для этого нужно отключать реле, которое разрывает цепь возбуждения генератора и перед глубокими бродами ехать на одном АКБ. В дизелях также не все идеально с электрикой: например блок управления свечами накала в случае пробоя от воды, подарит вам массу ненужных впечатлений, а со свечами накала можно будет попрощаться уже через 5-6 минут их постоянной работы. Следовательно, и он подлежит тщательной гидроизоляции.
Теперь немного о вентиляторе охлаждения двигателя: пропеллер – замечательное
устройство! О его пользе для нашего четырехколесного создания не нужно говорить, но вот при попадании в более плотную среду, чем воздух, крутящиеся
лопасти в воде резко изгибаются и как раз в сторону радиатора охлаждения. Они насмерть калечат радиатор, после чего его остается только выбросить, а если вы в дороге! Наверно поэтому Карлсон не летает в воде, а все потому что не джипер! А мы будем бороться с этим пагубным явлением разными способами. Правда некоторым везет и на серьезных внедорожниках устанавливают вискомуфты, которые при попадании в более плотную среду, чем воздух – останавливаются, хотя двигатель продолжает работать. Поэтому таким машинам подобная история не страшна, а вот с электровентиляторами следует немного мудрануть, а то еще включатся, когда не надо! Метод прост: ставим тумблер принудительного отключения, а заодно в тумблере можно предусмотреть и положение принудительного
включения – тоже пригодится! В случае архаичного привода вентилятора ремнем (УАЗ), действия джиперу понятны еще с грудного возраста – снимать либо ремень либо крыльчатку, а еще лучше заранее установить электропривод вентилятора.

http://www.radikal.ru
Делаем разметку
http://www.radikal.ru
Сверлим
http://www.radikal.ru
Обрабатываем
http://www.radikal.ru
Размечаем места крепления
http://www.radikal.ru
Ставим кронштейн на заклёпки или саморезы
http://www.radikal.ru
Крепим на кронштейн стяжной хомут
http://www.radikal.ru
Желательно иметь плавный угол изгиба
http://www.radikal.ru
Конструкция готова
http://www.radikal.ru
Соединяем с впускным патрубком двигателя
http://www.radikal.ru
Герметизируем герметиком

Ну и последнее на что следует обратить внимание в любом внедорожнике – это фары. Да, да именно фары, т.к. без них ночью джиперу только с фонариком
бегать вокруг как шахтеру и чтобы такого не случилось, нужно выполнить несколько несложных операций. Первое что следует однозначно сделать перед форсированием бродов – это выключить фары. Иначе при попадании воды при включенном свете, лампы сразу взорвутся! И еще, в отражателе
фары снизу должны быть отверстия для слива воды и вентиляции. На многих машинах такие дренажные отверстия есть и если в вашем красавце такая мелочь отсутствует, то лучше их просверлить. В противном случае оптика даже после невинного дождя будет запотевать и потом долго сохнуть. Поэтому, как вы догадались, герметезировать их как раз нет смысла, а как бы наоборот дать возможность воде слиться, но не забывайте перед бродом фары выключать! Кажется, все с электрикой ясно и она у нас на втором месте по важности: из-за ее шуток движок может заглохнуть в самом неподходящем месте, например в луже, где вам чуток повыше мужского достоинства. Впускной тракт у машины герметичен из-за шноркеля, а вот выхлопная труба открыта для воды и в эти мгновения она устремится к двигателю – пока вы будете соображать, что к чему. Запомните! В этом положении запускать мотор нельзя ни при каких обстоятельствах, в противном случае будет гидроудар, только теперь через задний проход – а вам то без разницы! Машину нужно немедленно вытащить из воды и произвести ряд процедур, о чем поговорим ниже.
Теперь давайте вспомним о топливе и вы сразу начинаете догадываться о чем я. Да, пробка горловины топливного бака, которую тоже необходимо обследовать и если что – поменять прокладку на новую или поставить другую пробку. Кроме того, необходимо вывести повыше шланг вентиляции бензобака или временно его закупорить. И теперь о системе вентиляции КПП, раздатки и редукторов мостов. Первое, что хочется сказать по столь важному поводу, что в этой системе есть единственный самый главный прибор, который называется дурацким словом сапун или понятней – клапан. Задача сапунов поддерживать оптимальное давление внутри этих
узлов. Дело в том, что при работе детали в этих узлах нагреваются и создается
избыточное давление, которое способно выдавить смазку через прокладки и сальники, что нежелательно. Для предотвращения этого, в верхней части корпуса устанавливают этот самый сапун, который и стравливает избыточное давление, но при попадании машины в воду происходит резкое охлаждение механизмов, давление резко падает и происходит интенсивное всасывание всего, что попадется. И хорошо если это воздух, а если вода! Способ противостояния этому злодейству довольно прост: надеть на сапуны длинные пластиковые трубки и вывести трубки в самое высокое место под капотом либо в шноркель, если предусмотрено конструкцией. Также возможен оригинальный способ, который давно применяют наши английские и российские товарищи по оружию: камера от футбольного мяча герметично соединяется с трубкой и воздух гуляет в замкнутом пространстве, куда ему хочется. Некоторые бескомпромиссные внедорожники уже с завода оборудованы подобными трубками, которые собираются в самом высоком месте под капотом в пучок.
Вывод же наружу и герметизация выхлопной трубы по моему мнению не имеет смысла. Давление газов на выпуске на порядок превышает давление воды на тех глубинах, которые доступны вашему «Наутилусу», поэтому остается одна задача – это стабильно работающий двигатель. Для сравнения: давление газов на выпуске примерно 30 атм, а давление воды на глубине 1 метр – 0,1 атм. А вот если движок заглох – это уже проблема, о чем мы говорили выше. Есть много попыток предотвратить поступление воды в глушитель с использованием различных систем клапанов или вывод глушителя наружу, как у танка. Но все это несостоятельно т.к. система глушителя постоянно подвергается динамическим, тепловым, химическим нагрузкам и добиться герметичности непросто и после ее хватает не на долго, а вот сложность таких работ значительна.

http://www.radikal.ru
В верхней части шноркеля можно установить
воздушный фильтр
http://www.radikal.ru
То же и на самодельном шноркеле
http://www.radikal.ru
или устройство Циклон для сбора различного
мусора
В конце давайте кратко разберем, что делать, когда, передвигаясь по глубокой и не очень воде, движок вдруг заглох и по спине пробежал нервный холодок, а рука сразу же дернулась к замку зажигания. Остановитесь и успокойтесь – пытаться запустить двигатель ни в коем случае нельзя, но действовать нужно, собрано и быстро. Если уровень брода не очень высок и ниже выхлопной трубы, можно попытаться на месте определить причину остановки двигателя, но если глубина большая необходимо на буксире или с собратьями по оружию вытолкать машину на сухое место. После нужно открыть корпус воздушного фильтра и проверить его. Если он мокрый – причина остановки двигателя гидроудар со всеми вытекающими последствиями, если сухой, проверьте электрику и масло в движке на наличие воды. Если есть намек на «большой привет», первым делом, необходимо выкрутить свечи зажигания (если бензин), а если дизель – свечи накаливания или даже форсунки. Попытайтесь вручную прокрутить двигатель при помощи гаечного ключа или поддомкратив – колесом, чтобы продуть цилиндры и прослушать на наличие
посторонних стуков и шумов. На дизеле необходимо снять питание с топливного
клапана ТНВД, чтобы он не завелся. Если вы чувствуете, что поршни не касаются
деталей и ходят свободно, значит положение не слишком плачевное. Теперь сделайте попытку прокрутить коленвал стартером и если не слышно посторонних стуков, продув цилиндры можете заворачивать свечи и пытаться запустить
двигатель, будем надеяться, что вы отделались легким испугом. Если слышен стук, больше не пытайтесь его заводить – спасете движок и отделаетесь меньшими потерями и ценой ремонта. Но в любом случае надо аккуратно «тянуть на базу», контролируя давление масла и температуру. Если же вам не очень повезло, и двигатель получил гидродинамический удар можно порекомендовать не бросать в сердцах машину в гараже, чтобы забыть о случившемся. Очень важно, сколько времени простоял автомобиль после гидроудара. Под действием воды в цилиндрах двигателя развивается интенсивная коррозия, и уже через месяц может потребоваться расточка блока!
И даже такие обстоятельства и положение вещей не должны расстраивать настоящего джипера и искателя приключений, т.к. эмоциональная составляющая сильнее экономической эффективности и любые воспоминания о приключениях, через много, много лет – вспоминаются с благодарностью и теплом!

Posted by: edisson Oct 25 2009, 00:26

ნუ ნიკას ციფრული ალტიმეტრი ყველაზე კარგი გამოსავალია, თუმცა ცუდი ისაა რომ რეალურ დროში ვერ მოხდება წნევის განსაზღვრა . ხოლო U-სებრი მანომეტრიდან წყლის ძრავში მოხვედრისგან დაცვა კი უუუუმარტივესი რამეა (მაგის საჭიროებაზე მართლა არ მიფიქრია, მართალი ხარ დავიდუს ) - შლანგის ის ბოლო, რომელიც შნორკელში უნდა ჩავიდეს პირდაპირ იქ არ წავა. ვიღებთ ნახევარ ლიტრიან ფანტის და კოკაკოლის ბოთლს. ისე შუშის ბოთლი აჯობებს. მანომეტრიდან მომავალი შლანგი საცობის გავლით ჩავა ბოთლში, ნუ თითქმის ძირამდე. საცობში იქნება მეორე შლანგიც ჩაყოფილი, რომელიც ნუ ჰა ჰა 1 სანტიმეტრზე თუ ჩავიდა (მაგდენიც არ უნდა, პრაქტიკულად საცობთანვე შეიძლება მიიჭრას). რათქმაუნდა საცობში რომ შლანგები ჩავა, გერმეტიზებული იქნება . ის მეორე შლანგი კი წავა შნორკელში. დავუშვათ და შნორკელში ისეთი დაბალი წნევა აღმოჩნდა, რომ მანომეტრიდან ამოქაჩა წყალი, ის წყალი სწორედ ბითლში ”გაიჭედება” . ჯადოს აქვს განაკეთები ეგეთი რაღაცა - ჰაერის კომპრესორით სითხის ამოტუმბვა.

Posted by: jado Oct 25 2009, 00:38

ასე ჩართავთ და დაცული იქნებით.


Attached thumbnail(s)

Posted by: edisson Oct 25 2009, 00:41

ე, მაგას ვამბობ პრინციპში ბოლომდე დაბლაც არ უნდა ხო შემავალ ტრუბკას ჩასვლა, 100 %-იანი ხარ

Posted by: Cherokaa Oct 25 2009, 17:07

ძრავში წყლის შესვლისგან ერთ ერთი ყველაზე საიმედო თავდაცვითი საშუალებაა სეტკიანი ჰაერის ფილტრი(რომელსაც ჩვეულებრივისგან განსხვავებით უკანა მხარეს ფოლადი აქვს), მაგ დროს წყლის შესვლისას არ იკეცება და მომენტაურად იჭედება, ძრავს როდესაც ჰაერი არ ყოფნის უბრალოდ ქრება, ასევე როდესაც ბევრი ტალახი შედის მაშინაც, შეიძლება ნესტი შეიტანოს მაგრამ წყალს აღარ უშვებს, ცოტახანი თუ დააცლი კიდევ პერებოის და მსგავს რაღაცეების გარეშე ივლის მაგრამ აუცილებლად გამოსაცვლელი გახდება, მაინც

Posted by: gio_86 Oct 25 2009, 17:22

ეგეთი რამე ნისანს ქარხნულად აქვს
ისე რომ ბევრი ჩალიჩი არ დამჭირდებააა

Posted by: irakli Nov 6 2009, 20:24

აქ არის სტატია სნორკელებზე:
http://media.club4x4.ru/898-obzor-rynka-shnorkelej-vnedorozhnyx.html
მასალებში და აეროდინამიკაში ყოფილა ძირითადად განსხვავება.

Posted by: Hushta Jan 24 2011, 13:21

ამბობენ, უკან მიბრუნებული შნორკელის თავი 25კმ/სთ სიჩქარის ზევით ქმნის ვაკუუმს შემავალ ზონაში და დიზელის ძრავებისთვის ძალიან ცუდი ყოფილა. ვაკუუმს რომ ქმნის ეგ გასაგებია მაგრამ რამდენად მავნებელია თან არ მჯერა, არადა ბევრი მცოდნის აზრი ადასტურებს იგივეს. თქვენ რას ფიქრობთ ?

(წინ მიბრუნებული მწერებს ხვეტავს ჰაერის ფილტრში).

"with snorkel backwards and vehicle driving at a decent speed it actually gets vacuum in the head. the motor has to work a lot harder to suck air in. simply put the air, which is going at speed, has to do a very tight 180 degree turn. air does have some weight and also some momentum, so it will want to always go past the snorkel rather then turn.
the sharper edge and straighter the inlet is (ie pipe) the worse the effect is.

for dusty conditions turn the snorkel sideways."

Posted by: nika Jan 24 2011, 14:13

Hushta
შენ ეტყობა სკოლაში არც მასწავლებლების გჯეროდა (კერძოდ ფიზიკის)

Posted by: Hushta Jan 24 2011, 14:17

nika
რავიცი.. ამხელა ძრავია, გაზს რო დააწვები ლამისაა შტურმანი შეიყოლოს ხოლმე ფანჯრიდან
90-120კმ/სთ სიარულის დროს გაწევაში სხვაობას ვერ ვგრძნობ, არც იმის შეგრძნებაა რო ძრავი იგუდება, ხოდა არ ვიცი რამდენად დასაჯერებელია რომ 25-ის ზევით ძრავი ზიანდება.
წვით კი ალბათ ცოტა მეტს დაწვავს.

ეს მარტო ჩემი აზრი არაა თორე დაუფიქრებლად შემოვატრიალებდი ხუფს

Posted by: nika Jan 24 2011, 15:02

Hushta

აბა ეგ სად ამოიკითხე? პირდაპი არაფერი ზიანდება, მარა მეტ საწვავს რო მოიხმარს ცხადია უფრო დატვირთულ რეჟიმშია და შესაბამისად რესურსი კლებულობს.

როგორც მახსოვს ბერკეტას პაჯეროზე სანტეხშნორკელი რო ეყენა მაგრა იგუდებოდა ძრავი სწრაფი სიარულისას.

Posted by: VAZHAFJ70 Jan 24 2011, 20:09

Hushta

მე რომ შენს მაგივრად ვიყო წინ მოვატრიალებდი და მეტალის წვრილ ბადეს გავუკეთებდი

Posted by: dime Jan 24 2011, 20:32

Hushta

არ დაკვირვებიხარ დიდ გაზზე 40-ის მერე თუ ბოლოვს შავად ? ? ?

Posted by: Hushta Jan 24 2011, 22:43

nika
მაგ პოსტში არ წერია, მარა სხვა პოსტებში ეწერა.
ელექტრო ნასოსიან დიზელის ძრავებზე საუბრობდნენ.

VAZHAFJ70
ეგ ბადე მაქვს და დაჩეხილ დანაწევრებულ მწერების ნაწილებს ვპოულობ
თან შავ ცხიმიან ლაქებად აჩნდება ფილტრს და საშინლად სვრის.

dime
ვაფშეტა 4.2 სულ ბოლავს.
ისე სიჩქარეზე არ ჩემინიშნავს 3000 ბრუნამდე არაფერი სერიოზული.

Posted by: dime Jan 25 2011, 23:36

ბოლავს ანუ ჰაერი არ ყოფნის ხოოდა ცადე თუარის შესაძლებელი შნორკელის ჩახსნა მაგის გარეშე როგორ მოიქცევა.

Posted by: Hushta Jan 25 2011, 23:38

dime

არაა ეგრე, ჩადგმული 4.2 ცოტა ყველა ბოლავს!! უშნორკელოდ რა არ მივლია?

Posted by: dime Jan 25 2011, 23:44

ისე ჩადგმულზე თითქმის ყველა დიზელი ბოლავს წვის ამბავში არის რამე სხვაობაა ? ვფიქრობ ჯერ-ჯერობით მჭირდება თუ არა და თან ინფორმაციაც მინდა მაქსიმალური

Posted by: Hushta Jan 25 2011, 23:48

dime
წვა არ გამიზომია.

ისე საფარის შნორკელებს იმიტომ ქონია მაგხელა ფასი რო მასალის გარდა უფრო მსხვილი მილია და კაი intake ტუნინგი გამოდის.

Posted by: zurabau Jan 25 2011, 23:58

ისე საით აქვს თავი შნორკელს და მაგის გამო რაიმე პრობლემა ქონდეს მე ვერასდროს ვერ შევამჩნიე... ნუუ გამომდინარე იქედან რომ არანაირი პრეტენზია არ მაქვს ფიზიკოსობას და თეორეტიკოსობაზე არანაირი ჰაერის ნაკადის და მოცულობის ამსახველი ცდები არ ჩამიტარებიაა, უბრალოდ ძრავი მუშაობს ჩვეულ რეძიმში და 10 ან 20ნგრამი საწვავავის ეკონომია ვერ დავადგინე ისე კი შნორკელიან ძრავზე ნულოვანი ფილტრი მშვენივრად მოქმედებს მაგი ნამდვილად დავადგინე... ბილ გეიტს ფორევაა!! არა და რა შუაშია გეიტსი შნორკელთან

Posted by: Hushta Jan 26 2011, 00:02

zurabau
სად დგება ეგ ნულოვანი წინაღობის ფილტრი? შნორკელის თავის მაგივრად??

როგორც მივხვდი ვოზდუხამერიან ელექტრო მართვად ძრავებს არ მოწონთ შეტრიალებული

Posted by: nik_deff90 Jan 26 2011, 00:05

თუ გაინტერესებთ როგორი გაუხშოება იქმნება შნორკელი როცა უკანა შეტრიალებული


სიჩქარეზე, გაყავით ფანჯრიდან თავი (ოღონდ ამ დროს საჭესთან ნუ იჯდებით და სარკესთან მიტანილი ცხვირით სცადეთ ჩასუნთქვა უფრო ძნელი იქნება ვიდრე ადგილზე დგომისას

შნორკელის თAვი რო შეატრიალო წინ, ერთგვარი ტურბინის ეფექტი გამოდის რა სტრეეტრაცერები მიმართავენ მაგ ხერხს (მანქანებზე შეგიმჩნევიათ ალბათ ცალ მხარეს ფარი რო აქვთ ამოღებული... უკან კიდე ჰაერის ფილტრია ჩადებული ყუთში და ამ ყუთს წინა მხარეს კედელი არ აქვს... ხოდა იქ წნევა იქმნება.

Posted by: Hushta Jan 26 2011, 00:08

nik_deff90
ბიჭო ვაკუუმი რო იქმნება და ჰაერის შესვლა რო რთულდება ეგ კარგად მესმის რათ უნდა მაგას ფილოსოფია.
მე უბრალოდ პრობლემებზე ვლაპარაკობ
>>აზიანებს თუ არა ძრავს თქო?<< ეს კითხვა დავსვი და არა ის, მართლა ჭირს ჰაერის შესვლა თუ არა თქო

Posted by: nik_deff90 Jan 26 2011, 00:10

დაზიანებით ისე დააზიანებს როგორც დიდი ხნის გამოუცვლელი ფილტრი აზიანებს... ნუ რაღაცას აკლებს მარა ისეთს არაფერს

Posted by: zurabau Jan 26 2011, 00:15

ნულოვანი ფილტრი დგება ჩვეულებრის ადგიალს, უბრალოდ არანაირი წინაღობა არ აქვს (ნულოვანი წინაღობის მქონე ფილტრი)

ნამდვილად არ ვიცი რითი გამოიხატება ეგ არ მოწონება... თანამედროვე ბევრ შნორკელს საერთოდ არ უტიალებს ეგ თავი (როგორც საფარის) და სულ შეტრიალებულია უკან და ესეიგი ეგენი ძრავის მტერი და უცოდინარების მოგონილია?? ეგ ლეგენდები ჩემის აზრით მოგონილია ყველა თეორეტიკოსი ყვე..ში მახათის მყრელების მიერ (ნუუუ უმეტესობა უაზ ან ლენკრაზერ რუს მომხმარელები.. აუუუ რა დამერხააა ) ჩემის აზრით ჩვენი საწვავიდან და საპოხი მასალებიდან გამომდინარე (რაც შემოდის ჩვენს ქვეყნებში) დიდი არსებითი მნიშვნელობა არ ქვს შნორკელის თავის მიმართულებას ძრავის გამძლეობისთვის...... ხოოოდა თუ სამქე სხვა არაფერი გაქვთ აპა მახათი ხელში და შნორკელი კრილოზეეეე და წავიდააა

Posted by: Hushta Jan 26 2011, 00:17

zurabau
ხო რავი, გეთანხმები
ვივლი შებრუნებულით, რეპერივით, მაგის დედაც!

Posted by: chochich Jan 26 2011, 00:19

შნორკელი ვაფშე არ მაქ და რამე სხვა რომ შემოვაბრუნო? (ჰაერის ფილტრი არ შემომთავაზოთ არც ეგ მიყენია).

Posted by: DAVIDUS Jan 26 2011, 11:12

რა თქმა უნდა გაუხშოებული აირი გამოიწვევს სიმძლავრის ვარდნას დიდ სიჩქარეებზე. ჩემი ჯიპის შემთხვევაში დიდი სიმძლავრე მხოლოდ დაბალ სიჩქარეზე მჭირდება, შესაბამისად 60-70 კმ/სთ-მდე სხვაობა არ იქნება წაღმა-უკუღმა მდგომარეობისას. 120-ით რომ მივდივარ ისეთი მაღალი ბრუნი აქვს ძრავს, რომ სიმძლავრის რამდენიმე პროცენტით ვარდნა (თუკი ასეთი რამ არის საერთოდ) საერთოდ არ იგრძნობა. გაბიდნულ ჰაერის ფილტრს რა თქმა უნდა ბევრად დიდი უარყოფითი ეფექტი აქვს, ვიდრე ნებისმიერ შნორხელს.

Posted by: a-k-a-k-i Jan 26 2011, 14:40

მსგავსი პრობლემა აქვს გაზის აპარატურიან მანქანებს, ძრავს საკმარისი ჰაერი არ მიეწოდება და მაღალ ბრუნზე გუდავს, ეგრე უცბად ვერაფერს უშვება მაგრამ საბოლოოდ მაინც კლავს მატორს. მაგგ მიზეზის გამო მოუწია მამაჩემს პაჯეროზე ძრავის შეცვლა, მემგონი შნორკელის შემობრულებული თავიც იგივე შედეგს იძლევა.

Posted by: gio_86 Jan 26 2011, 14:49

zurabau

ერთ კვირაში ჩამომდის K&N ის ზიზია ფილტრი
მერე შნორხელსაც ვატაკებ და სუ მახატია ვაკუუმი შიქმნება თუ წნევა მოიმატებს

Posted by: climber Apr 2 2011, 22:50

შნორკელით წყალი შეგსვლიათ ჰაერის ფილტრამდე???
მე ჩამივიდა რა ფილტრის ყუთში
ალბათ რამე დრენაჟი უნდა მოვიფიქრო რა მარტივი რო ჯერ იქ ჩავიდეს წყალი მარა იიქ რო დაგროვდება მე რას გავიგებ ყოველ დღე კრილოს ხო არ მოვხსნი

Posted by: irakli Apr 2 2011, 23:11

კოლმეურნეობა შნორკელზეა საუბარი თუ ბრენდულზე?

Posted by: ZDZ-165 Apr 2 2011, 23:15

ხენდ მეიდზე ანუ საკოლმერნეაოზე

Posted by: nika Apr 2 2011, 23:19

ქარხნულ შნორკელებს ეგ გათვალისწინებული აქვთ იდეაში.

Posted by: Hushta Apr 2 2011, 23:30

ეგ დრენაჟი ქარხნულად აქვს ზოგ მანქანას. სანამ ფილტრთან ავა ჰაერი, იქამდე იმ ყუთში ჩავა წყალი, ქვიშა, კენჭები და ა.შ. ნისანზე ერთი ბაჩოკი შესასვლელთანაა, დაახლოებით ნახევარ ლიტრ წყალს იტევს და მერე უკვე ჰაერის ფილტრის ყუთში, სანამ ფილტრამდე მივა წყალი იქაც სიმაღლეა (ჰაერშია) ფილტრი. ასე ქონდა მგონი სურფსაც.

ვრანგლერს ერთი ბაჩოკი აქვს. იქ ჩადის ჰაერი ყუთში და მერე იმ ყუთში, ქვემოდან ზემოთ იწოვს ჰაერს ფილტრი. ასე აქვს ჯიმნისაც როგორც მახსოვს.

პ.ს. ჩემ შნორკელს არაფერი მსგავსი არ ქონია, თუ არ ჩავთვლით შნორკელის თავს რო საწვიმრის დრენაჟი აქვს.

Posted by: irakli Apr 2 2011, 23:48

ე.ი. ტრაქტორის თავი სჭირდება.

Posted by: zurabau Apr 2 2011, 23:55

არცერთ ქარხნულ (საფარის) შნორკელს არაფერი გათვალისწინებული არა აქვს... უბრალოდ ეგ შნორკელის გამომშვები ბრენდების ვალდებულება არაა

ეგეთი სადრენაჟო რაღაცეები ვითონ მანქანის ფილტრს აქვს....

Posted by: zurabau Apr 2 2011, 23:57

ისე სპორტში ძირითადად მაგ თავებს საერთოდ არ უკეთებენ სნორკელს.... ზედმეტი დეტალია...

Posted by: nika Apr 2 2011, 23:58

გიოს მაღაზიაში რო შნორლებელი აქვს იმის თავებს აქვს ზედ სადრენაჭო.

Posted by: zurabau Apr 3 2011, 00:08

მასეთი სადრენაჟოები კი აქვს ყველას, მაგრამ თუ მაინც ჩავიდა წყალი,მაშინ სტანდარტული ერთვება საქმეში.....
სნორკელის სადრენაჟოები (ჩემის აზრით) ძირითადად სიჩქარეზე მუშაობენ...

Posted by: nika Apr 3 2011, 00:09

zurabau
აქ მე როგორც მივხვდი წვიმის წყლის ჩასვლაზეა საუბარი.

Posted by: zurabau Apr 3 2011, 00:15

ხოდა ზუსტად მაგ შემთხვევაში უნდა იმუშაოს აი იმ სადრენაჟომ..... ნუ მე არ ვიცი რა ფილტრი აჯენია, მაგ მანქანაზე, მაგრამ მე რაც ვიცი ნივიდან დაწყებული რეინჯ-პაჯეროIV-ლექსუს-ტოიოტა-მაზდა და სხვითღ დამთავრებული ყველას აქვს ეგეთი რაღაც... უფრო მეტიც, ყველასთვის საყვარელ დეფენდერს დაჟე თუ ფილტრი დასველდა ან გაიბიდნა უფშტვენს კიდევც... (წნევის გამო კლაპნიდან იწყებს ჰაერის შეწოვას, რომელიც იძლევა სპეციპიკურ ხმას, რომელიც არ გამპოგეპარება და მიხვდები)

Posted by: gio_86 Apr 3 2011, 00:27

zurabau

ვა ეგ მაგარი ჭკვიანურია

Posted by: diff lock Apr 3 2011, 00:58

მე თუ მკითხავთ, ეგ სნორკელი ჩემ მანქანაზე ჩვეულებრივი პაკაზუხაა, ოფზე დანიშნულება - 0, გამოყენება - მოტეხვა.

ყველაზე კარგი გამოყენება აქვს ტრასაზე, მაღალ სიჩქარეზე. მანქანას აშკარად ეტყობა "ამოსუნთქვა".

Posted by: climber Apr 3 2011, 01:04

დროებით ალაბათ ტრაქტორის თავს ვიყიდი და მერე ამას შევუკვეთავ
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SNORKEL-HEAD-3-0-Replacement-Snorkel-Head-Air-Ram- _W0QQcmdZViewItemQQhashZitem230e1e0050QQitemZ150560702544QQptZMotorsQ5fCarQ5fTru
ckQ5fPartsQ5fAccessories

Posted by: nika Apr 3 2011, 10:49

climber
და მაღაზიაში უფრო იაფადაა მაგაზე. უ ზომა არაა საშენო?

zurabau
თავის კონსტრუქცია ისეა გაკეთებული რო რამდენი წყალიც არ უნდა მოხვდეს მაინც არაფერი მოუვა. ხოლო ეგ ატსტოინიკები რაზეც შენ და ჰუშტა ამბობთ სხვა სისტემისაა, ქვევიდან აქვს ხოლმე ნახვრეტი საიდანაც წყალი უნდა გავიდეს, მარა ეგ ნახვრეტი თუ არ დაულუქე შნორკელის მთელი აზრი იკარგება, ხოლო თუ დაულუქე უკვე მარო თავისი მოცულობის ხელა წყალს თუ შეაჩერებს და მერე აზრს კარგავს წვიმაში.

საერთოდ ორივე თუ გაქ ყველაზე კაია.

Posted by: nika Apr 3 2011, 10:51

diff lock
ძაან ბევრ მანქანაზეა ეგრე. ძოხოს მანქანა იმ სიმაღელა რო საკმარისია შემშვები მილი კაპოტში ცოტა ნორმალურ ადგილას გადაიტანო და აღარაფერი მოუვა (ახლა მარჯვენა ფარის უკან აქვს).

Posted by: climber Apr 3 2011, 11:35

nika
ძოხოსთან ??
ფასი:
222.46 ლარი

Posted by: nika Apr 3 2011, 11:53

climber
სად ნახე ეგ ფასი?
http://off-road.ge/forum/index.php?showtopic=4833&st=0
Snorkel head small 63 ლ
Snorkel head large 63 ლ

Posted by: climber Apr 3 2011, 11:54

nika
http://4x4shop.ge/products/Snorkel--Head-Small.html

თუ ეგ ფასია მაშინ მანდ ვიყიდი

Posted by: lashagiorgi Apr 3 2011, 12:09

დაურეკეთ ბ-ნ ძოხოჯანას ტაქსოფონზე და მიიღეთ დოლარ-ლარების ამომწურავი პასუხი და იგრძენიტ თავი (ზედა) ბედნიერად.

ისე სულ 47 ცალია დარჩენილი და მალე დარეკონ თორე დღეში 26,5 ცალი მაინც იყიდებაო

Posted by: zurabau Apr 3 2011, 12:10

საიტზე რა ფასიც უდევს დოლარში, ეგ 1.85-ზე უნდა გაყო და მიიღებ ფასს ლარებში crazy.gif

Posted by: nika Apr 3 2011, 12:19

ხო ნუ ეგრეა რა. აბა შნორკელი თქვენი აზრით $600-ზე მეტი ღირს?
ისე მაგ ფასებს დიდად ნუ უყურებთ. ზოგი სწორად წერია მაგალითად ჯალოების ფასები). და ზოგი კიდე კაპიკებში წერია მანდ და ეგეც არარეალურია.

Posted by: zurabau Apr 3 2011, 12:28

კიი უფრო ძვირი ღირს (აქ) ნამდვილი SAFARI SNORKELS

Posted by: nika Apr 3 2011, 12:32

zurabau
ნამდვილი კი მარა ეს ჩინურია. არა თუ ვინმეს უნდა $600-ად ჩინური შნორკელები გიო არ იტყვის მაგაზე უარს.

Posted by: zurabau Apr 3 2011, 12:36

აი სხვა რამეში არ ვიცი, მაგრამ აი სნორკელის ჩინურ-არაჩინურობას რა მნიშვნელობა აქვს?? თავის მოვალეობას ასრულებს რომ წყალი არტ შევიდეს ძრავში და ტოტებმა იოლად არ დაამტვრიოს... აი ჩინგ-პაოს ჩამოსხმულია თუ ვინმე ობამასი რა მნიშვნელობა აქვს ნუუუუუ დანარჩენი ჩინეუ-ავსტრალიურ-ამერიკული პროდუქცია ამ თემას არ ეხება

Posted by: nika Apr 3 2011, 12:54

ხო რავი მგონი ჯერ ეს ჩინურები არც ერთი არ გატეხილა ტყეში.

წყალს კიდე პლასტმასაა და ვერ გაატარებს ძალით თუ არ გახვრიტე

Posted by: defi Apr 3 2011, 17:52

zurabau

აი გენაცვალე რა სულ მაგაზე ვფიქრობდი და ვერ ვხვდებოდი ფასის განსხვავებას
მგონი იმ ნაწერში იხდიან ამდენ თანხას(საფარი შნორკელ)

რა უნდა იყოს სხვა განსხვავება??მაქსიმუმ უფრო სქელი პლასმასი ალბათ

Posted by: beka Apr 3 2011, 18:53

ბრენდში ფარა მიდის რათქმაუნდა.

მაგრამ არის "პლასმასის" ხარისხის მომენტიც.

Posted by: Hushta Apr 3 2011, 20:12

defi
საფარის შნორკელს მსხვილი მილი აქვს, მსხვილი მილი intake-ს აუმჯობესებს.
მასალაშიც სხვაობაა.

Posted by: mishka_15 Dec 28 2011, 11:40

ჩემ პაჯეროზე შნორკელი მინდა დავაყენო , მირჩიეთ რა და როგორი მილები ვიყიდო ან რითი მივამაგრო ძარაზე ? გერმეტულობა როგორ გავაკეთო როგორ ჯობია?

Posted by: 9ჯერო Dec 28 2011, 12:14

mishka_15
მე მგონი სომხეთში იყიდება 100$ ად თუ არ ვცდები ერთმა ფორუმელმა ჩამოიტანა

Posted by: mishka_15 Dec 28 2011, 12:16

9ჯერო
კაი ფასია მარა სომხეთში როგორ წავიდე მაგის გულისთვის

Posted by: 9ჯერო Dec 28 2011, 12:21

mishka_15
რა მე მგონი ღირს რამე იაფინი მანქნა აგდე და გადადი სანტექნიკური შნორკელის გაკეთებას ჯობია ნამდვილად!!!

თან ცოტა კიდე ფული გაიყოლე და იყიდე რაღაცები იაფად

Posted by: mishka_15 Dec 28 2011, 12:24

ამჯერად ესე მირჩევნია და შემდეგ ვიფიქრებ კარგ შნორკელზე ... მითხარით სანტეხნიკური შნორკელი როგორ გავაკეთო კარგათ და ხარისხიანათ

Posted by: balnoi Dec 28 2011, 13:11

mishka_15
ხარისხიანი თუ გინდა 4 ვედე მაღაზიაში...
უხარისხო სასომხეთში,ნუ შესაბამისდ იაფია(დაწერენ სოხური შნორკელების ხარისხზე ბიჭები ალბათ )...
და კალხოზნი ვარიანტი,ელიავა და კანალიზაციის ტრუბა...

Posted by: rezident Dec 28 2011, 13:55

ჯადოს აქვს ეგეთი შნორკელის ქონის საინტერესო გამოცდილება

Posted by: mishka_15 Dec 28 2011, 15:03

გასაგებია ყველაფერი მადლობა ყველას . მარა ის მაინტერესებს რა მასალა ავიღო ელიავაზე რამდენიანი მილი , რითი დავამაგრო და გერმეტულობა როგორ გავაკეთო რო საიმედოთ იყოს

Posted by: nikaP&A Dec 28 2011, 15:09

გიო პაჯერო 2 ზე, 1999- წლიანზე გააქვთ შნორკელი?

Posted by: 9ჯერო Dec 28 2011, 15:24

mishka_15
10 სმიანი დიამეტრის მილია მგონი სანტექნიკური იმას ყიდულობ უნდა გაზომო რამდენი სჭირდება ასევე კარგი გემრეტიკი დაგჭირდება... სამაგრები ელიავაზე ნახავ რა მაგ დიამტრისას იშოვება

მარა ტყეში რო შეხვალ გატეხავ მალე წყალი ჩავაგივა მოკლედ მაგარი უაზორბა მეც დავაყენე ადრე მარა უაზორბა იყო და მოვხსენი... მაგას ჯობია ჰაერის ფილტრის ყუთს იქვე ამოუჭრა ნახვრეტი და კრილოდან რო არ მიღოს ჰაერი




http://imageshack.us/photo/my-images/43/img3924zy.jpg/

Uploaded with http://imageshack.us

Posted by: VAZHAFJ70 Dec 28 2011, 15:28

სმომხეთში, შნორკელები სად იშოვება, ჩვეულებრივ მანქანების ნაწილების მაღაზიებში ყიდიან???

დაყენებას არ ვაპირებ უბრალოდ მაინტერესებს,

ხანდახან მიწევს ერევანში ვიოაჟები...

Posted by: Frankenstein Dec 28 2011, 15:29

mishka_15
66 მმ უნდა იყოს მილის შიდა დიამეტრი მინიმუმ. ჯობია ბასეინის აიღო (მე როგორიც მიყენია, არ ტყდება, თეთრები როა ეგენი ტყდება ადვილად)

კაბელების შესაფუთი გოფრი იყიდე ელიავაზე, არი შავი, სტაფილოსფერი, ყვითელი და მგონი ნაცრისფერიც... მეტრი ღირს 8-10 ლარი როგორც მახსოვს, შიდა დიამეტრი ესე 70 იყოს და მაგისგან გააკეთე ლამაზი გამოვა და არც გატყდება.

დიდი ნახვრეტი შეეცადე ქარხნული შნორკელისნაირად გააკეთო რო თუ იყიდი იმ შნორკელს არ დაგჭირდეს თავიდან გადახვრეტა და თან დიდი ნახვრეტი დაგრჩება...

+ 1 სილიკონი იყიდე თავისი პისტოლეტიანად და სამაგრები კიდე ბევრნაირად შეიძლება გაკეთდეს, შეხედე და შენით მოიფიქრე როგორც მოგეწონება... გაიარე ელიავაზე და ნახე რისგან შეიძლება გაკეთდეს...

Posted by: mishka_15 Dec 28 2011, 15:43

Frankenstein
მადლობ .. კიდე როგორც მახსოვს ერთ ფორუმელს შნორკელი ეყენა , სადღაც სყალში ჩავარდა და ვოზდუხამერში შეუვიდა ცყალი და გიდრო უდარი მიიღო მაგასაც დაჭირდება გერმეტიკი ალბათ ხოო ? სტოიკაზე სამაგრები როგორ გაქ გაკეთებული ? გახვრეტილი გაქ?

Posted by: Frankenstein Dec 28 2011, 16:02

გახვრეტა თუ არ გინდა ანტენა მოხსენი და მაგის მაგივრად 2 საბოლტე რჩება


ვოზდუხამერი მოხსენი, წაიღე გოგასთან, გოგა გაგიწმინდავს, მერე აწყობისას ზედა თავსახური (ოთხკუთხედი თავსახურია) დასვი ბ ე ვ რ გერმეტიკზე

Posted by: mishka_15 Dec 28 2011, 20:23

Frankenstein
გოგა სად არი რომელ პროფილაქტიკაში?

გახვრეტითაც გავხვრიტავ თუ წყალი არ ჩამივა არც ეგ არი პრობლემა

Posted by: balnoi Dec 28 2011, 21:19

nikaP&A
არა ნიკა დუტზე არ გვაქვს

Posted by: geojorjika Apr 1 2012, 21:51

gio_86

გამარჯობა IO-ზე რომელი შნორკელი წავა და თუ გაქვთ?
www.4x4shop.ge-ზე ფასები სწორია შნორკელების?

Posted by: Alexandre_ujm Apr 1 2012, 23:11

კ სტატი ო პტიჩკახ:

სომხურო შნორკელები შენნებთან შედარებით ვიცი რო ნაკლებად ხარისხიანია, მაგრამ დაახლოებით რამდენად უფრო იაფებია?

Posted by: gio_86 Apr 2 2012, 01:29

geojorjika

იოზე არცერთი!!!
საიტზე ბფასები არასწორია....

Posted by: geojorjika Apr 2 2012, 22:54

gio_86
და რეალური ფასები სად ვნახო?

არაუშავს წავიყვან რომელიმეს

Posted by: Levani Apr 3 2012, 22:03

ძოხოშოპში ნაყიდმა შნორკელმა მასახელა. ძალიან დაბლა გადიოდა კაბელი რომელიც ღამით ვერ შევამჩნიე. კაბელი მგონი ტელეფონის იყო. 2 სმ დიამეტრის შავი იზოლაციით. ამ კაბელს გამოედო შნორკელის თავი. ნელა მივდიოდი და ვიგრძენი, რომ მანქანა ოდნევ შეყოვნდა. ვერ მივხვდი რა მოხდა და ცოტა გაზი მივეცი. ამის შემდეგ გავიგე ჭახანის ხმა და მანქანა შესამჩნევად გაქანდა წინ. გავაჩერე, ჩამოვედი და ვნახე, რომ შენორკელს თავი აღარ ჰქონდა. მოვძებნე, ვიპოვე და მხოლოდ ორი ბზარი აქვს გვერდებზე. ძირითადი მილი კი საერთოდ უვნებელი იყო. დაჟე არც სამაგრიდან დაძრულა. სხვა ხამუთი მქონდა რითაც ისევ ჩავამაგრე შნორკელის თავი და დღესაც ასეა.
დიდი მადლობა ძოხოშოპს....

Posted by: Neo Apr 3 2012, 22:05

geojorjika

მაგას სისტემის მილიც ეყოფა

Posted by: geojorjika Apr 3 2012, 22:28

Neo

არ მიყვარს ეგეთი რამე მაქანაა თუ უნიტაზი

Posted by: Dzebisa Apr 3 2012, 23:10

"საფარი შნორკელი" ტყუილად არ აწერია,მაგ შნორკელებს და ამაში საკუთარი გამოცდილებიდან ვამბობ! იცით როგორ წამოვკოტრიალდი ზუსტადაც შნორკელის მხარეზე და არავითარი დაზიანება ?! მთლიანი გვერდით ვიყავი დაცემული და შნორკელი მთლიანი გვერდით იყო მოყლილი ამხელა მანქანის ქვეშ და არანაირი პრობლემა არ შექმნია.ძლივს შესამჩნევ ნაკაწრებს ტუ არ ჩავთვლით.

Posted by: diff lock Mar 12 2014, 23:53

აუ რა თემა გავაძრე.
აქაც მივატოლოთ რაა.

Posted by: Zeus Apr 22 2016, 17:37

მთელი თემა გადავიკითხე, ასევე სხვა თემებშიც გადავხედე პოსტებს ამასთან დაკავშირებით, მაგრამ საბოლოო დასკვნა მაინც ვერ გამოვიტანე.

ანუ მაინტერესებს რა სიტუაციაში საით სჯობს შნორკელის თავი რომ იყოს შეტრიალებული.

როგორც წავიკითხე, გაზაფხულიდან ზამთრამდე ჯობია უკან იყოს მიტრიალებული რო მწერები არ შეიწოვოს და ფილტრი არ გაფუჭდესო, ამავე დროს უკან მიატრიალებული როცაა ჰაერის შეწოვა უჭირს ძრავსო, რაც ლოგიკურია, ელემენტარული ფიზიკიდან გამომდინარე.

ოღონდ ვგულისხმობ ტრასაზე და ქალაქში სიარულს, თორე უგზოობაზე სიარულის დროს რომ უკან უნდა იყოს მიტრიალებული ამაზე მგონი არავინ კამათობს.

საერთო ჯამში რამდენად მოქმედებს შნორკელი წვაზე და გაწევაზე, თუ დაუდგენია ვნმეს რეალური სხვაობა?

ვგულისხმობ ქარხნულ შნორკელს, კერძოდ პაჯეროზე.

Posted by: rezident Apr 22 2016, 18:37

Zeus
სადაც წყლები არაა ყველგან წინ უნდა იყოს მიბრუნებული. განსაკუთრებით საშუალო და მაღალ სიჩქარეებზე. როგორც არ უნდა იწოვდეს ძრავი ჰაერს თუ აეროდინამიკა ჩაერთო დაიხრჩობა. შენ სუნთქვის დროს ჰაერს ხომ ჩაისუნთქავ. აბა მაღალ სიჩქარეზე მოძრავი მანქანის ფანჯრიდან გამოყავი თავი და უკან მიატრიალე. ორგანისმი სუნთქვას გააგრძელებს მაგრამ ჰაერის ნაკადის გამო შენს ფილტვებში ჰაერი აღარ მოხვდება. ასეა ძრავიც. დაბალ სიჩქარეებზე ეგ აქტუალური არაა რადგან ჰაერის ნაკადს ერევა ჰაერის შესრუტვის ხარისხი. მწერებისგან კიდე სპეციალური ბადით უნდა დაიცვა რომელიც სრულად მაინც ვერ დაიცავს. შნორკელი არი სასიცოცხლოდ აუცილებელი გარკვეულ ადგილებზე და სადაც არ გჭირდება ჯობია არ ეყენოს.
წვას პაჯეროზე უმატებს. საკუთარი გამოცდილებით გეობნები.

Posted by: Parnavaz Apr 22 2016, 18:41

Zeus

ჩემი თემის ბოლო პოსტები ნახე, ბლომად წერია მაგაზე

Posted by: Zeus Apr 22 2016, 19:17

Parnavaz
მადლობა, ვნახავ.

rezident
გასაგებია, მარტივ ფიზიკაში სწორედ ეგ ვიგულისხმე, რომ უკან მიტრიალებულით ნამდვილად გართულდება ძრავში ჰაერის მოხვედრა რადგანაც გაიშვიათებული იქნება იმ ადგილზე ჰაერი.
ანუ მწერებისგან დასაცავად თავის უკან მიბრუნება არ ღირს.

ხომ არ იცი რამდენს იმატებს დაახლოებით? ანუ ღირს თუ არა მაგისთვის რაიმეს გაკეთება ეს მაინტერესებს.

თუმცა მოხსნა არ მინდა და ვინმეს თუ გაუკეთებია ისე რომ შნორკელიც ეყენოს ზედ მაგრამ ჰაერს მაინც ქარხნული წესით იღებდეს და მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში მოხდეს შნორკელზე ჰერმეტულად მიერთება?
თუ უკვე არაა მსგავსი რამის გაკეთებისთვის მარტივი გზა მოფიქრებული, ვეცდები მეთვითონ მოვიფიქრო.

Posted by: rezident Apr 22 2016, 19:39

Zeus
ზუსტად მიჭირს თქმა რამდენით მაგრამ უმატებს რა. ორივე პაჯერა რაც მყავდა ჩემი ჩამოყვანილი იყო და შნორკელის დაყენების მერე ორივეზე მომემატა ხარჯი.

Posted by: Zeus Apr 22 2016, 19:46

rezident
გასაგებია, მადლობა

20 ლიტრს რო წვავს მანქანა, იმაზე თუ ისე მოიმატა წვამ რომ შესამჩნევი გახდა სავარაუდოდ მინიმუმ 1 ლიტრს მოიმატებდა.

Posted by: rezident Apr 22 2016, 19:48

Zeus
20 ს მიწვავდა შნორკელით. 3.5 ორკარიანი.

Posted by: Hushta Apr 22 2016, 19:54

გაწევაზე ცოტა შევატყე, წვაზე ვერაფერი. თუმცა შეიძლება გაზარდა ხარჯი - არვიცი, შესამჩნევი არაფერი.
მწერებზე როგორც ეწერა ეგრეა. ასევე წინ იყურება თუ უკან, მაგათ შორის გაწევაში სხვაობა მე არ შემიმჩნევია არანაირი, არც ეკონომიის მხრივ. ანუ გაწევის დანაკლისის ძირითადი მიზეზი ინთეიქის გაზრდილი მანძილია და არა ვაკუუმი. აი მტვრის შეტანა ორივე შემთხვევაში იმაზე უარესი აქვს ვიდრე ქარხნულად ჰაერის კრილოდან აღების შემთხვევაშია. მე ზაფხულში 45 გრადუსით მაქვს კუზაოსკენ მიბრუნებული (და არა უკან), მტვერიც ნაკლები შეაქვს და მწერებიც.

პ.ს. ამ თემაში რამდენიმე წლის წინ დავწერე განაგონი, დიზელის ძრავს აზიანებს თქო და მერე ნამდვილად ადასტურდა ეგ ამბავი ნისანის 3.0 დიზელებზე ეგ დიზელი ვოზდუხამერით არის რომელიც ჰაერის ნაკადს ითვლის და რთული ძრავია ელექტროობით, ამიტომ არ უწევენ რეკომენდაციას შნორკელს ZD30-ზე. ყოველ შემთხვევაში ასეთი გამოცდილებაც არსებობს ზოგიერთისგან. მტკიცებით ვერაფერს დავამტკიცებ

Posted by: Parnavaz Apr 22 2016, 20:54

Hushta


ვოზდუხამერს ურევს თუ როგორ აზიანებს?

Posted by: Hushta Apr 22 2016, 20:58

ჰო რაღაც ეგეთი, ან ვოზდუხამერს ატყუებს და მერე სხვანაირი სმესი მიდის.

Posted by: Parnavaz Apr 22 2016, 20:58

მე რაც დავაყენე გაწევამ მოიმატა, განსაკუტრებით მეხუთეში და შემხვედრ ქარში.
წვა ჯერ არ ვიცი, რადგან ახალი დაყენებული მაქ, მაგრამ ათვლას ვაწარმოებ და მოგვიანებით დავიწერები ჩემს თემაში.

რაც შეეხება თავს და მის სებრუნებას მე ჯერ სულ წინ ამქვს მიბრუნებული, მოგვიანებით ვაპირებ ფილტრიანი კასრულის ტიპის თავის ყიდვას და მაგას წამოვაგებ მტვრიან ადგილებში.

ისე, მე დიდ აზრს ვერ ვხედავ შნორკელის დაყენებაში ატმოსფერულ ძრავზე.ნუ წყალში შესვლის მომენტიც გამორიცხულია, შნორკელამდე სანამ ავა წყალი ყველა დანარჩენ აგრეგატს მოსპობ, განსაკუთრებით ბენზინზე

Posted by: Hushta Apr 22 2016, 21:05

დიზელებზე ყველა ვარიანტში გამართლებულია, ატმოსფერნიკზეც ანალოგიურად ძალიან სწრაფად ააქვს წყალი ძრავში და თან ისე ურტყავს ვერაფერს ვერ იგებ. აი ბენზინებზე კი ალბათ ჯობია თავი შეიკავო დაყენებისგან, ძრავის დაზიანების ნაკლები შანსია და ჩაქრობითაც ჩაქვრება, ან პერებოის აიკიდებს ვიდრე ძრავს დააზიანებდეს.

ჰიდრო დარტყმაში მგონი დამეჯერება მოკლედ, ვერც კი წარმოიდგენთ რამდენად მალე ხვდება წყალი ძრავში. გადაქოქვა და ერთი გაზი და მორჩა, წყალი ძრავშია. შნორკელის სიმაღლე სულაც არაა საჭირო, კრილომდე თუ მივიდა წყალი უკვე საშიშია, განსაკუთრებით მდინარეში, როცა წყალი ნაკადით აწყდება. ძალიან ბევრჯერ მაქვს ფილტრი დანასველები, ერთი ორჯერ შეჯიბრებაზეც მოხდა ეს. დინამიური მოძრაობისას წყალს აშხეფებ და იოლად შედის.

Posted by: GIVI Apr 22 2016, 21:06

შნორკელამდე წყლის ასვლა არაა საჭირო. მე ნაღდად არ ვაპირებ მანქანისცაძირვას სადმე ან მდინარეში შეტოპვას სახურავამდე მარა ჩემ კონკრეტულ მანქანაზე მდინარე კიარა გუბე და თოვლიც კი ასველებდა ფილტრს.
ასერომ შნორკელ იმიტომ ვუკეთებ რომ გუბეში ჰიდროდარტყმა არ მივიღო.

Posted by: Parnavaz Apr 22 2016, 21:47

GIVI


რას უკეთებ შნორკელს? რავ4-ს?

Posted by: GIVI Apr 22 2016, 21:49

ხო

Posted by: Davitus Apr 22 2016, 21:51

უფრო მარიაჟობის თემაა შნორკელი, რაღაცნაირად უხდება მანქანას

ბენზინის ძრავებს ვგულისხმობ, რათქმაუნდა

Posted by: Parnavaz Apr 22 2016, 22:54

მე იდეაში ეგტ უნდა მომიკლოს, ჯერ გვარიანად არ დამიტესტევს, ვნახოთრა იქნება

Posted by: menabde Apr 22 2016, 23:55

წვიმაშიც წინ გაქვთ თავი მიბრუნებული?

Posted by: Davitus Apr 23 2016, 01:04

menabde

დიაღ, საერთოდ არ ჩადიოდა წყალი

Posted by: pajero 3.2did Apr 23 2016, 01:23

ხ და ღ ახლოს არაა, ანუ უნებლიედ არ შეგშლია.



ნიკა

Posted by: Davitus Apr 23 2016, 23:21

pajero 3.2did

ცოტა მოუკელი, დღეში 3-ჯერაც საკმარისია შენს ასაკში, თორემ გაგიბანძდა ღადაობები

Posted by: pajero 3.2did Apr 23 2016, 23:22

ჯერ ბე ენ ვეო, მერე დიაღო

Posted by: Parnavaz Apr 25 2016, 10:13

http://4x4earth.com/forum/index.php?threads/gas-system-failure-because-new-snorkel.29245/

საინტერესო თემა ვისაც მანქანა გაზზე ყავს და შნორკელის დაყენებას აპირებს.

Posted by: N67 Apr 25 2016, 12:56

შნორკელიან მანქანაზე სიარულის გამოცდილება არ მაქვს.
რაც წინა გვერდებზე ვნახე, ეს მინუსები გამოდის - დამატებითი სიგრძის და მიხრა-მოხრის გამო შემავალ ჰაერის ნაკადს საკმაო წინააღმდეგობა ექმნება, რის გამოც შეიძლება წვა გაიზარდოს, ძრავს გაწევა დააკლდეს ან უარეს შემთხვევაში სტუკი..

თითქოს ამ სირთულისგან გამოსავალს გავს ესეთი იდეა - სადმე, ვთქვათ ბადე ფილტრის მერე რამე, შედარებით მძლავრი და შესაბამისი ზომის 12ვოლტიანი პროპელერის ჩაყენება შნორკელში, ჰაერის კომპრესორის ფუნქციით -


ვთქვათ, რაღაც ასეთი...

თითქოს ეს პრობლემა უნდა მოაგვაროს, არა?

ეჭვი იმიტომ მაქვს, რომ ისეთი მარტივი გამოსავალი ჩანს, რომ თუ მართლა შველის საქმეს და სხვა სირთულეს არ აჩენს, ვერ წარმომიდგენია, როგორ შეიძლებოდა აქამდე ვინმეს რამე მსგავსი არ გამოეყენებინა..

რაღაც პრე-ტურბინასავით გამოდის

Posted by: Hushta Apr 25 2016, 13:08

N67
ეგ არაა გამოსავალი. ვერ დაუბერავს ფიზიკურად იმდენს რამდენსაც ძრავი იწოვს.

Posted by: Parnavaz Apr 25 2016, 16:23

წვა გამეზარდა არარეალურად შნორკელის მერე, ნუ ფილტრიც გასარეცხია და ჩქარაც დავდიოდი, მაგრამ ამ დონეზე არა. ბოლო ამოვით 11.5 ლიტრი მქონდა კომპენსირების გათვალისწინებით, ეხლა შნორკელიანს მაქვს 14.5.

შნორკელს იმიტომ ვეჭვობ, რომ მანქანამ დაიწყო ოდნავ მაგრამ მაინც შავად ბოლვა დატვირთვაზე. ფილტრი მოვხსენი და ისე ცოტა შემცირდა, მაგრამ მაინც აქვს შავი კვამლი. შესაბამისად, შნროკელის ბაზარია რა.

მაქვს რაღაც იდეები როგრო გამოვასწორო მდგომარეობა და მოვაგვარებ როგორც კი მოვიცლი.

ეგ ბლოუერი ვერ მისცემს ეფექტს, ტიპებმა დატესტეს ეგ მეთოდი და ბოლოს სანამ 2 ცალი ფოთლების გასაფანტი კომპრესორი არ დააყენეს მანამდე შედეგი ვერ მიიღს, ისიც მიზერულ მატებას იძლეოდა.

Posted by: N67 Apr 26 2016, 01:32

ვახ, არ მეგონა ძრავს ჰაერზე ამხელა მადა თუ ექნებოდა..

arb-ს არ აქვს ალბათ ხო შნორკელის კომპრესორი?
ხოდა, ახალი რაღაც მომაფიქრდა ავტომატურად - დაპრესილი ჰაერის (ან, იქნებ ბარემ ჟანგბადის) ბალონი
ვულკანიზაციებზე დატენვით

კაი ხო, მოვრჩი სისულელეებს

Posted by: rezident Apr 26 2016, 09:34

შნორკელით ძრავი ჰაერის დეფიციტს კი არ განიცდის პირიქით, თავისუფლად მიეწოდება მომეტებული რაოდენობით და ვოზდუხამერისგან მიღებული ინფოს შესაბამისად კომპიც შესაბამის საწვავს აწვდის წვის კამერაში რაც ბუნებრივად მომეტებულ ხარჯს იწვევს.

Posted by: Hushta Apr 26 2016, 12:53

პირიქითაა თქო. ეგრე რომ არ იყოს, გაწევა და წვის ხარჯი არ მოემატებოდა.
ინთეიქის სიგრძეს აორმაგებ, თუ არ ასამმაგებ კიდე... და რანაირად უნდა გაუმჯობესდეს? + ამას ბინძური ჰაერი შეგაქვს. ქარხნულად როგორც არის გაკეთებული - კრილოდან, ყველაზე სუფთა და მეტ ჰაერს იღებს.

ავსტრალიაში ტროფიზე ვინც გამოდის იმათ 4" ან მინიმუმ 3" მილი აქვთ რო ჰაერი არ დააკლდეს. V8-ებს ვაფშე ცალ-ცალკე აქვთ 3" მილები ორივე მხარეს. სხვა შემთხვევაში უარესდება. ტურბინიანებზე არ ვიცი, თავს ვერ დავდებ.

Posted by: rezident Apr 26 2016, 12:57

დახურულ კრილოში უფრო მეტი ჰაერია ვიდრე გარეთ? თან კრილოდან მხოლოდ იწოვს და შნორკელიდან მოძრაობის ნაკადი ემატება კიდე. ინთეიქის მანძილს დიდი (გადამწყვეტი) როლი არ აქვს მანდ.

Posted by: Hushta Apr 26 2016, 13:11

როგორ არა აქვს, მთავარი მანძილია. მწარმოებლები მუშაობენ ორ ფაქტორზე: 1. მოკლე მანძილი; 2. ცივი ჰაერი (რადგან ცივ ჰაერში ჟანგბადი პროცენტულად მეტია).
ამ ორს შორის ოპტიმალურზე ჩერდებიან. ჰაერი საიდან უბერავს და თავისუფლად შედის ბაზარი, იგივე ნონსენსია როგორც ის, რომ ვენტილიატორი დააყენო და მაგან რამე შეცვალოს. ატმოსფერულ წნევას გაცილებით მეტი ძალა აქვს ვიდრე მიშვერ/მოშვერას. მთავარია მანძილი იყოს მოკლე რო უფრო სწრაფად მოხდეს ჰაერის შევარდნა.
ასევე მომენტალური აჩქარებისას იქმნება ჰაერის დეფიციტიც, რის გამოც ახალ მოდელებზე - ნებისმიერ მოდელზე უკვე - ხშირად ნახავთ ჰაერის რეზერვუარებს. ზოგს ორი და სამიც კი უყენია. ეგ იმისთვისაა რომ მომენტალური მიდგმისას ჰაერი არ დააკლდეს, მერე კი თანდათანობით ივსება. შნორკელით კიდევ ამ ყველაფერს ერთ ადგილზე ვისმევთ

პ.ს. სხვათაშორის ეს რეზერვუარის მიგნება არაა ძველი გამოცდილება, ორიათასიანის მანქანებს აქვთ და ძველებზე მგონი არცაა, ანუ არ არის დიდი ხნის აღმოჩენა, რომელიც ძველ მოდელებზევე დაინერგა.

Posted by: nika Apr 26 2016, 13:48

rezident
ნუ ფაქტია რომ შნორკელიანი ძრავები პანტაპუნტით ისტუკება ტალახიან გუბეებში. და მიზეზი ისაა რომ შემშვებ კოლექტორში ბევრად მეტი გაუხშოება წარმოიქმნება ჰაერის ნაკლებობის გამო. შედეგად ძრავის ვენტილაციის სისტემიდან მეტი ჰაერის გამოწოვა ხდება და ძრავში იქმნება გაუხშოება. მერე მუხლა ლილვის წინა ჩობალიდან იწოვს ტალახიან წყალს ზეთში (ეგ ჩობალი ცალმხრივია და მხოლოდ ზეთის გარეთ გამოსვლას ეწინააღმდეგება).

Posted by: nika Apr 26 2016, 13:49

Hushta

ახადე შენ პაჯეროს კაპოტი და ნახავ რო არის

Posted by: Hushta Apr 26 2016, 13:54

ჩემი რესტაილინგია და აქვს, მაგრამ ძალიან პატარები ფილტრამდე და ფილტრის შემდეგ ერთი დიდი. აი 105-ს აქვს სამი ცალი, ორი პატარა და ერთი დიდი. 80-ებზე მგონი არ არის. ძველ პატროლს მგონი საერთოდ არ აქვს, მგონი არცერთს. ამიტო გამოვიტანე დასკვნა რო ცოტა უფრო ახალი მიგნება უნდა იყოს თქო... ყოველ შემთხვევაში ახალ მანქანებზე უფრო მიაქციეს ყურადღება.


ეხლა ეს უკვე ძრავის ხარისხზეც არის. ნისანი არ იყო ეგრე უხარისხოდ ნაკეთები ძრავი და რაც შენ თქვი ეგ მაგალითი ვრანგლერზე და მგონი პაჯეროზე გვქონდა ხო?

Posted by: nika Apr 26 2016, 14:02

Hushta

ჩემი არააქ და აქვს.

Posted by: Hushta Apr 26 2016, 14:06

nika
რა გაცინებს შნორკელით რამდენი მივლია წყლებში, მსგავსი რამე მე არ მომსვლია.
ჰიდრო დარტყმა შნორკელამდე მომივიდა. მაშინ საერთოდ არ მეყენა.

შენ იმასაც ამბობდი ხიდებში წყალი შედის რამდენიმე წუთშიო და გაცილებით მეტხანს ვარ ნამყოფი და არაფერი შესულა. იმიტო რო პატროლი ჭეშმარიტებაა ვოტ!

Posted by: Hushta Apr 26 2016, 14:26

LC80 1HZ - არ აქვს:

http://vardzelashvili.com/imghost/view.php?filename=29527my80b.jpg


LC105 1HZ - აქვს:

http://vardzelashvili.com/imghost/view.php?filename=10485image_1143702531.jpg


ახალ LC70-ებსაც აქვთ.

Posted by: misho0 Apr 26 2016, 15:37

ეგ რეზერვუარი ჩემსასაც აქვს,ერთი ფილტრის ყუთზე ერთიც დროსელამდე შლანგზე,მაგრამ ჩემი აზრით სულ სხვა დანიშნულება აქვთ,წყლის მოხვედრისას ეგრევე ძრავში რომ არ წავიდეს სავარაუდოდ მაგისთვისაა იმიტომ რომ დროსელამდე სანამ მივა,ზედ შლანგის ძირზეა მიმაგრებული,ერთი ორჯერ ჩადგა წყალი,ბოლოს გირევში გასვლა გამოსვლისას მახსოვს


ეგაც არ იყოს ჰაერის რეზერვუარი სხვა ფორმის და განლაგებისაა,მაგალითად სუბარუზე მთლიანი შლანგი მიდის ძრავამდე,შემდეგ ძრავზეა დამაგრებული რეზერვუარი,დაახლოებით მართკუთხა ფორმის და იქიდან ნაწილდება მარჯვენა და მარცხენა მხარეს


თუ რეზერვუარს ამღები არ ექნა პირდაპირ ჰაერის წყაროდან, ძრავი ვერ გამოიწოვს დახურული ჭურჭელიდან,ვაკუუმი შეიქმნება თუ ჰაერი წნევით არაა მოთავსებული








ეგ რეზერვუარები რასაც ვუყურებ ძირითადად დიდ ძრავებზე და V ან ბოქსერის ტიპის ძრავებზეა გათვალისწინებული ჰაერის თანაბარი განაწილებისათვის თU 2 დროსელი და მიმღები არ აქვს..სუბარუზეც მაგიტომ არის ასე

Posted by: ALGANI Apr 26 2016, 15:40

ჩემთანაც ეგრე იყო 3.5 ზე მიხო

Posted by: Hushta Apr 26 2016, 15:58

misho0
არაა ეგენი წყლისთვის.
მაგისთვის პატროლს აქვს და სხვანაირად აყენია, არა გვერდიდან, არა ზემოდან და არა სადღაც ძრავისკენ, არამედ პირველივე შესასვლელთან ფილტრამდე. ამიტო ეგ არც ჩამითვლია რეზერვუარად და დავწერე რომ პატროლს არ აქვს თქო. ფილტრის შემდეგ რაც აყენია ეგ უკვე ჰაერის რეზერვუარად შეგვიძლია ჩავთვალოთ.
105ის ფოტოს მაინც დააკვირდი, გვერდებიდან აქვს.

დიდი ძრავები კი არა, 1.5 ფიტებზე და ვიტსებზეა. ნახე, ყველა ახალ მანქანას აქვს...

Posted by: AutoBilder Apr 26 2016, 17:00

ეგ რეზონატორია და ხმის ჩამხშობად უფრო გამოიყენება ვიდრე რეზერვუარად, თუმცა ჰაერის შემხვედრი ნაკადების გამყოფის ფუნქციასაც ასრულებს.

Posted by: Hushta Apr 26 2016, 17:23

ძირითადი ფუნქცია ხმის ჩახშობა არ არის, ეგ მეორადი ფუნქციაა. ვინც აუქმებს თორქს კარგავსო.

"While sound control is indeed part of the resonator's job, the sound control itself is really more of a side effect of its primary purpose."

http://www.ehow.com/info_12156112_air-intake-resonator-do.html

Posted by: GIVI Apr 26 2016, 17:36

მოკლედ მე რა გამოცდილებაც მივიღე იმას დავწერ და გათვლები თქვენთვვის დამითმია.

ჩემ მანქანას რავ4-ს სტანდარტული ჰაერის აღება ქონდა წინა ცხაურიდან ფარისკენ შეტრიალებული. მილის დიამერტი დაახლოებით 55 მმ იყო დიამეტრში.

ეს შესასვლელი გადავლუქე იმიტომ რომ წყალი ძალიან მარტივად შედიოდა და გავუკეთე ახალი ნახვრეტი იმავე ფილტრის ყუთზე ოღონდ 75მმ-იანი მილისთვის.

სანამ შნორკელს დავაყენებდი მუშაობის პროცესში როდესაც ფილტრის ყუთი ამოღებული მქონდა და ფილტრი უბრალოდ მისკოჩილი იყო მტვერი რომ არ შეეტანა აშკარად საგრძნობი იყო სიმძლავრის მატება დაბალზეც და მაღალ ბრუნებზეც. იმდენად სასიამოვნო გახდა მანქანის მართვა რომ ლამის გადავიფიქრე საერთოდ შნორკელის მიმაგრება.

ბოლოს მაინც უსაფრთხოებისკენ გადავიხარე და ვხიე ეს უშველებელი 75მმ-იანი მილი მთლიანი სიგრძე 1.6 მეტრია, ჰოდა ჰოი საოცრებავ სულაც არ დაკარგა სიმძლავრე და სტოკთან შედარებით გაუმჯობესებულია აშკარად ჰაერის მიწოდება ძრავში.

Posted by: AutoBilder Apr 26 2016, 17:48

Hushta
მე გაუქმებული მაქვს და მოდი თუ გინდა ნახე როგორ დაკარგა თორქი და ის რომ დავწერე შემხვედრი ნაკადების გამყოფის ფუნქციაც აქვს თქო, ეგ არაფერი?

Posted by: AutoBilder Apr 26 2016, 17:49

Thus, the resonator helps to make the engine paradoxically quieter and more powerful.
მაქედანვეა..

Posted by: Hushta Apr 26 2016, 17:51

AutoBilder
შენ ძირითადად ხმის ჩახშობა დაწერე და წერენ, რომ ძირითადი სიმძლავრეა და ხმის დახშობა გვერდითი/თანმხლები ეფექტიაო

შედარების ვიდეოებიც მაქვს ნანახი სადაც აჩვენებენ რომ თორქი ვარდება... დაშიფტვის მერე ბრუნები ეცემა და უჭირს ბრუნის შენარჩუნება და აჩქარება.
მოკლედ, ძრავის გლუშაკს გავს ძალიან...

Posted by: AutoBilder Apr 26 2016, 17:53

Hushta
ვაიმეეე, ბიძია შენ ქართული გეკერკება??? უფრო თქვა, უფრო, თორე ძირითადი სად ვახსენე?
და ეგ უფროც, იმიტომ ვიხმარე, რომ რეზერვუარად არათქვა.

Posted by: Hushta Apr 26 2016, 17:59

ვახ, სიტყვებზე გამოკიდება გამომდის მაგრამ რადგან ვაკონკრეტებთ...
მერედა "უფრო" არ ნიშნავს ძირითადს? კონტექსტი: "რაღაცაზე უფრო მეტი". შენ თქვი რომ რეზერვუარის ფუნქცია ნაკლებად აქვს, უფრო ხმის ჩამხშობიაო... ეგენი კიდევ წერენ, რომ ძირითადად (ანუ უფრო) სიმძლავრისთვისაა და ხმის ჩახშობა თანმხლები ეფექტია-ო.
არის თუ არა ამათ შორის სხვაობა?
- კი.

Posted by: Parnavaz Apr 26 2016, 21:18

არ მეცალა და დავწერ აგერ დო ი პოსლეს.

უცბად გადავიკითხე თქვენი ნაწერი და მეტწილად რასაც ჰუშტა წერს ეგრეა.შნორკელმა გააუარესა სიტუაცია.დღეს ახალი ფილტრი ვიყიდე საერთოდ ჰაერის და იგივე მდგომარეობაა.ნუ ეს მოსალოდნელიც იყო.ანუ რა ხდება.ზოგადად მიღებული პრინციპია,რომ 1 90 გრადუსიანი მოხრა 75 მმიან მილზე უდრის 1 მეტრის დამატებას.ეხლა ეს შნორკელი ჰო თვითონ 1.5 მ ია,ჰო და მაგის გარდა ჩემთან ისეთი დიზაინია,რომ + 3 90 გრადუსიანია მოხრა აქ მილს,რის გაუქმებასაც ვაპირებ მალევე.ყიველივე ამის შემდეგ ადვილი წარმოსადგენია,რომ ძრავს უჭირს ჰაერის მიღება,განსაკუთრებით დაბაკ სიჩქარეებზე.შესაბამისად იგივე რეჟიმით სიარულისას მანქნა წვავს მეტს.

ეხლა ქარხნილ დიზაინს რაც შეეხება.იმ მილს რომელიც კრილოში დგას აქვს დამატებუთი რეზერვუარი,ასე 50 სანტიმატრიანი სიგრძეში,ჰოდა ეგ აქვს ზემოდან ანუ წყლის დაგროვების ფუნქცუა არა აქ.მე რამდენადაც ვხვდები ეგ აქვს იმიტომ,რომ უცბად გაზს რომ დაადგამ ჰაერის მარაგი ქონდეს მანქანას,რადგან მილის დიამეტრი არ იძლევა ბევრი ჰაერის უცებ გატარებუს საშუალებას.ეგ ხშირი პრაქტიკაა ინჟინერიაში.ის თუ როგორ დაეტუო მაგის უქინლობა მანქანას ადვილიშესამჩნევია ფბზე რო დავდე იმ.ვიდეოში.ანუ როცა ტურბინა გადის ბოლო რეჟიმზე,2500 ბრუნის შემდეგ,მანქანას აქვს ბლოუ ოფია ი მანქანის ხმა და არა აქვს მნიშვნელობა სიჩქარეს.ანუ მეხუთეშუც მაგას შვება როცა 100ით მივდივარ.ანუ ჰაერი არ ყოფნის ძრავს მაგ სიჩქარეზეც.თან გაწევაც ეგრევე იკლებს,რაც ადრე არ ხდებოდა.

ეხლა ვფიქრობ რომ მოვსპობ იმ კუთხეებს და პირდაპირ გავჭრი კრილოს ბაკავინას და გავუშვებ ფილტრში,თუ მაგანაც არ უშველა მერე აღვადგენ რეზონატორს და გადავუშვებ შნორკელს.მტკვარში.

ჰო,ეგტეები მოაკლდა როცა ეკონომიურ რეჟიმში დავდივარ

Posted by: Parnavaz Apr 26 2016, 21:23

აქსიომაა უკვე რომ რეზონატორზ რომ აუქმებ მიდ რეინჯ თორქს კარგავ.დაგუგლეთ და ნახეთ,ბლომადაა ტესტები ჩატარებული და ჩემთანაც იგივე მოხდა

Posted by: menabde Apr 27 2016, 00:55

ვერ ვხვდები ბოლობოლო კარგია ეს შნორკელი დავაყენო თუ არა

Posted by: Zeus Apr 27 2016, 01:03

მე ასეთი დასკვნა გამოვიტანე, რომ ჯობია ქარხნული წესით მიეწოდებოდეს ძრავს ჰაერი და იშვიათი საჭიროების შემთხვევაში შეიძლებოდეს შნორკელთან დაკავშირება. ახლა ვფიქრობ და მაინტერესებს, რამდენად არის შესაძლებელი ამის მოხერხება, რადგანაც ჩემს მანქანას უკვე უყენია შნორკელი და მოხსნა არ მინდა.

Posted by: oto_oto Apr 27 2016, 10:07

მე მიყენია შნორკელი (თვითნაკეთი) და ისე მაქვს მოწყობილი როცა მჭირდება ვაერთებ როცა არა მაქვს ჩახსნილი

Posted by: AutoBilder Apr 27 2016, 11:16

ანუ საბოლოოდ ცუდია ეს შნორკელი?

Posted by: Parnavaz Apr 27 2016, 11:21

დასკვნები ინდივიდუალურად გამოიტანეთ.მე შნორკელი არ დამიყენებია იმიტომ ტომმწყალში მევლო,არც სილამაზის გამო.შრსაბამისად ჩემს შემთხვევაში მინუსები მეტია ვიდრე პლიუსები.ეხლა დასაკარგი არაფერი მაქ და ბოლომდე მივიყვან ჭკუაზე.ცუდი ისაა უბრალოდ რომ ლრილო რჩება გახვრეტილი და ალტერნატოულად რომ მივაეოფო ჰაერი ფილტრს მომიწევს ჰაერის ძრავიდან აღება.ანუ ცხელი ჰაერი იქნება.

Posted by: Hushta Apr 27 2016, 11:34

Parnavaz
დაიკიდე, შლანგი ჩახსენი შნორკელსა და ჰაერის მილს შორის, კრილოზე კიდევ დატოვე შნორკელი, რაისერულად. მე ეგრე მაქვს და როცა მინდა (გაზაფხულია და 13 ივნისი ახლოვდება... ) შლანგს ვწევ შიგნით და ვუჭერ ხამუტს.

Posted by: AutoBilder Apr 27 2016, 11:36

https://www.drive2.ru/b/1923099/
აქ არის საინტერესო მსჯელობები. მარა ერთი ვერ გავიგე, ხალხი წერს საწვავის ხარჯი ოდნავ შემცირდებაო და თქვენ წერთ გაიზარდაო...

Posted by: Zeus Apr 27 2016, 12:15

Hushta

ანუ როცა შლანგი ჩახსნილი გაქვს კრილოს შიგნიდან იღებს ჰაერს როგორც ქარხნულად არის?
მე მინდა ეგრე გაკეთება და არ ვიცი რამდენად მოხერხდება. თუ იცი პაჯეროზე არის შესაძლებელი რო ეგრე გაკეთდეს? კრილო არ მომიხსნია და არ ვიცი შიგნით რა ხდება, ჰაერის ფილტრის ყუთი პირდაპირ მანქანის კორპუსზეა მისმული სილიკონით და მანდ ვერაფერს ჩავხსნი.

Posted by: Hushta Apr 27 2016, 13:02

კი. უბრალოდ "პადკრილნიკის" გამოძრობას, შლანგის ჩაცურებას და გადაჭერას კი უნდა 5-10 წუთი.

Posted by: Parnavaz Apr 27 2016, 21:30

კალოჩე ლაა !

მოკლედ ეხლა 200 კმ გავიარე,ოღონდ ისე რომ 2.5 აბაროტს არ გადამიშორებია.ანუ მიჭრერების გარეშე,ჰოდა 11.5 დამიწერა წვა ქალაქში,ანი 11 ლიტრა კორექციით.ჰოდა 2 ვარიანტია იმ საშინელი წვის მიზეზი.1. კალონკამ მომატყუა 2. ჰაერი არ ყოფნის ძრავს დიდ დატვირთვაზე ან ორივე ერთად.კალონკაზე ეჭვი მეპარება რადგან სოკარზე ვასხამ და აქმდე ესენი არ იტყუებოდნენ.

ჰუშტა,მაგ ვარიანტზე მეც ვიფიქრე,მარა ეგ შლანგი კრილოს ქვეშ არი ჩემთან და შიგნით დულ პლასმასებია და მომიწევს ბაკავინის გახვრეტა

Posted by: mountanier Jun 4 2018, 23:27

გამარჯობათ, ვიდეოებიდან შნორკელზე, საუბრობენ რომ ზუსტად მტვრისგან იცავს ფილტრს შნორკელი და თავისთავად წყლისგანაც.
ნელა სიარულის დროს ჰაერის კარგად მიწოდებაზე და წვაზე ვერაფერს გეტყვით ახალს 🙂

Posted by: mountanier Jun 5 2018, 15:08

https://www.youtube.com/watch?v=JXg0klNSV9o&t=94s
https://www.youtube.com/watch?v=Ow3Thzrm5oo&t=12s

Posted by: Big Mamamia Dec 28 2020, 11:32

ნუ გადამაკითხებთ ამდენ გვერდს. ასეთი კითხვა მაქვს . შნორკელში წვიმაში ან რეცხვირწ დროს წყალი რომ შევიდეს. ვიცი რაც მოხდება. გამოსავალი რაშია? დრენაჟი?

Posted by: N67 Dec 28 2020, 23:11

დიდი შეხება არ მქონია შნორკელებთან. რაც მახსოვს, ჰაერის ამღებებს (სულ ზედა ნაწილს) აქვთ ხოლმე რამდენიმე ნახვრეტი წყლის გამოსასვლელად.
რაღაც დრენაჟი ფილტრის ყუთებსაც აქვთ (უშნორკელოდაც).
დანარჩენი ის მცირედი ტენიღა გამოდის, რისი ყლაპვა ისედაც უწევთ ხოლმე ძრავებს..