Преимущества дизеля Options

[Stalker]

У дизеля есть масса преимуществ, по сравнению с моторами на бензине.

Первое - это конечно неприхотливость и надежность. Она на порядок выше, так как отсутствует целая система: зажигание. Никаких свечей, трамблеров, высоковольтных проводов, катушек и проблем с регулировкой зажигания. Смесь будет всегда воспламеняться, когда это необходимо (за исключением совсем уж крайних и безобразных случаев, когда неправильно установили привод ТНВД от коленвала). Фактически дизель может работать без АКБ, стартера и генератора, электричество иногда бывает необходимо только для питания электромагнитного клапана ТНВД, с помощью которого двигатель потом можно будет заглушить. А вот внезапно и неизвестно почему "пропавшая искра" у двигателя на бензине вдали от цивилизации может принести крупные неудобства или неприятности.

Дизель не боится воды, и может нормально работать полностью погруженный в неё! Если конечно вы позаботились о заборе воздуха через шноркель (трубка-перископ, который будет над водой). В бензинке надо очень старательно герметизировать всю электрику, причем большой надежности всего этого будет сложно достигнуть.

Второе - экономичность. Из-за более высокого КПД тяжелая дизельная машина будет потреблять примерно в 2 раза меньше топлива, чем машина на бензине, и это учитывая, что дизельное топливо дешевле.

Из экономичности вытекает такое очень важное свойство джипов с дизелями, как запас автономного хода! В тундре, степи или тайге нет заправочных станций. Расход мощного бензинового двигателя на бездорожье может увеличиваться очень сильно до нескольких десятков литров на 100 км. Расход дизеля на бездорожье тоже возрастает, но не так сильно.

Исходя из затрат на производство ДТ, оно должно стоить в 2-3 раза дешевле бензина, но из-за того, что в России творится такое безобразие, в некоторых регионах, дизельное топливо в розницу почти догоняет 93-й бензин. При производстве ДТ неприхотливо к качеству нефти. Кстати, дизеля стали популярны в Европе, когда там в 70-ых годах возник топливный кризис.

Третье - момент на низких оборотах у дизелей близок к максимальному, можно трогаться с места хоть на холостых оборотах. Для внедорожника большой момент на низах хорошо помогает в преодолении препятствий.

Четвертое - дизельный двигатель более экологичен, чем бензиновый. Причем, как при производстве топлива, так и его сжигании. Уровень CO очень мал, а сажа и дым вылетают только на неисправных и плохо отрегулированных моторах.


Кстати, некоторые люди, не знакомые с дизелями, думают, что зимой с двигателями этого типа могут возникнуть какие-то проблемы из-за холодов. Не хочу приводить причины и истории почему, например, жители населенных пунктов за полярным кругом или в глухой Сибирской тайге предпочитают дизеля бензиновым двигателям. Могу сказать, что летнее ДТ застывает примерно при -10..-15 градусах, зимнее ДТ при -35, арктическое ДТ при -50. Это без присадок и антигелей, которые могут хорошо улучшить эти цифры. Чтобы запустить дизель нужно лишь незастывшее ДТ, но даже если оно застыло, существуют способы запустить двигатель. Также есть множество устройств и хиртушек для подогрева топливной системы: от фильтра до подогреваемого топливозаборника в баке. Они работают на электричестве от АКБ, от тепла охлаждающей жидкости, от тепла выхлопных труб, или даже от солярки или бензина, как автономные котлы. Плюс по обратке в бак идет уже теплое топливо. Уже не говорю о системах и способах подогрева от внешних источников энергии для запуска. Кстати, если очень холодно, то дизель можно и вовсе не глушить - расход на холостых оборотах минимальный. Например, тяжелые многотонные грузовики, которые работают на карьерах 24 часа в сутки, глушат только для замены масла.

Кроме незамершего ДТ, чтобы дизель завелся с полоборота в лютый мороз, также необходимо чтобы он был технически исправен: была нормальная компрессия, исправные свечи накала, в двигатель залито масло по сезону, аккумулятор(ы) были в порядке и выдавали рабочий ток.

Про свечи накала. Допустим у вас 4-х цилиндровый дизель, и на одном цилиндре вышла из строя свеча. Летом и при температуре до -5, двигатель будет нормально заводиться, но как температура упадет ниже, при пуске он будет трястись и троить в течении где-то минуты, из-за по-сути неработающего цилиндра. Потом работа мотора выравнивается. Если у вас случилось такое, знайте, что в 99% это не работающая свеча накала. Найти ее очень просто - надо прозвонить все свечи, а еще лучше измерить сопротивление и сравнить с номинальным из книги по ремонту. Если сопротивление свечи равно бесконечности, то она просто перегорела. Свечи накала обычно не очень дорогие и служат намного дольше свечей зажигания в бензинках.

Есть неплохая статья Григория Цвелева про особенности, эксплуатацию и неисправности дизельных двигателей: "Блеск и нищета дизелей". Хоть и автор статьи слишком сгущает тона, но эту информацию надо знать, чтобы совсем уж бестолковыми действиями не испортить свой мотор.

Также могу поделиться с вами одной небольшой хитростью, как лучше запускать дизель в холода. Во-первых, обязательно проверьте все свечи накаливания: их сопротивление и напряжение на них. Во-вторых, перед пуском двигателя свечи можно прогревать не один раз, а два. В-третьих, поворачивайте ключ на "старт", не когда погаснет соответствующий индикатор на панели приборов, а когда щелкнет реле, отключающее напряжение на свечах. При этом их температура будет максимальной. И тогда, например, в -30 ваш движок заведется с полоборота, а вы даже не услышите работу стартера.

Про слив ДТ с паровозов и прочих кораблей. Да, это сильно дешевле, но:
- там другое содержание серы и другое цетановое число, что для легковых дизелей далеко не всегда хорошо, хотя мнений, хорошо это или нет, слишком много. Открыв любой форум дизелистов можно найти спор на подобную тему
- топливо воруют, а вы - соучастник, что тоже не хорошо

Про антигели. Если вы не уверены в качестве антигеля, легко провести эксперимент даже в бытовых условиях. Авто сайта проводил подобные опыты. В морозильник или морозильную камеру кладутся две бутылки с летним ДТ в морозилку... Одна, например, с присадкой Castrol TDA 1:1000 (которая формально антигелем не является), другая - как есть. Вместе с бутылками - уличный термометр. Всё оставляется на ночь. Итак, на термометре -26. В одной бутылке ДТ застыло до состояния желе, в другой - вполне жидкая, по трубкам будет течь легко, но фильтр тонкой очистки наверно сможет забить, т.к. всё равно видна взвесь из парафинов. В -8..-10 градусов - без присадки - видна взвесь из парафинов, с присадкой - чистая жидкость. То есть, антигель вполне можно использовать осенью на летнем ДТ.

Поэтому дизелисты советует лить проверенные антигели и одновременно ставить хотя бы самые простые подогревы фильтра и доп. проточные от 12В. Тогда шанс завестись и не заглохнуть на летнем ДТ намного больше. Недаром подогрев фильтра штатно идет на некоторых комплектациях дизельных машин, а если он отсутствует, то, к примеру, устройства, типа Номаконовских совсем не дорогие.

Не забывайте, если в ДТ на заправочной станции уже залита какая-то присадка, то неизвестно как поведет себя ваш антигель. У нас в стране очень легко "делают" из летнего ДТ "зимнее".