პრადო კზჯ78, მიმდინარე პრობლემები და მომავალი გეგმები Options

[*IRAKLI*]

კარგია. ადგილიც კარგად დარჩენილა

This post has been edited by *IRAKLI*: Nov 2 2017, 11:02

[*IRAKLI*]

მაგენს რომ გაცვითავ მერე ესენი დააგე
https://tiresize.com/tires/Interco-Super-Sw...34X12.50R15.htm

მე ესენი მომწონს სხვა ზომა ჩემთან არ დადგება

https://tiresize.com/tires/Interco-Super-Sw...ias-34X9R16.htm

This post has been edited by *IRAKLI*: Nov 2 2017, 11:13

[giirgi_niqo]

*IRAKLI*
ესეიგი მაინც აგრესიულისკენ მიგიწევს გული ხო? ბევრათ უკეთ დადის მანქანა შეცვალა საკმაოდ, 34 ებზე უკეთესი იქნება მემგონი კიდე მაგრამ არ მჭირდება მაგხელა საბურავი ჯერჯერობით, ამასაც ქალაქში ვცვითავ სამსახურის გამო

[*IRAKLI*]

*IRAKLI*
ესეიგი მაინც აგრესიულისკენ მიგიწევს გული ხო? ბევრათ უკეთ დადის მანქანა შეცვალა საკმაოდ, 34 ებზე უკეთესი იქნება მემგონი კიდე მაგრამ არ მჭირდება მაგხელა საბურავი ჯერჯერობით, ამასაც ქალაქში ვცვითავ სამსახურის გამო

აგრესიული იმიტო მინდა რომ მეორე წყვილი ა/ტ მაქვს. მოგინდება მერე 34 ები ტან მეგ მ/ტ არააგრესიულებში ერთერთი საუკეთესოა თუ პირველი არა მე რაც დაგილინკე პროსტა ჩვენტან ინტერკო არავის შემოაქვს და ეგ ტეხავს. ეხლა უნდა გავტესტო წინ ა/ტ უკან მ/ტ მაგრად მაინტერესებს როგორ ივლის. მარა მანამდე მინდა ჯერ ა/ტ გავტესტო ისეთ ადგილას სადაც მერე უკან მ/ტს გავტესტავ შესადარებლად

[giirgi_niqo]

*IRAKLI*
ვეძებე მაგ მეთოდზე ინფო მაგრამ ვერაფერი ვიპოვე, წინ ატ უკან მდ ს ვარიანტი, ერთადერთი რაც ვნახე უდაბნოში იყენებენ სპორცმენები მაგრამ იქ წინა ხიდს საერთოდ არ ხმარობენ, უკან სილისთვის საჭირო საბურავი ეგოთ და წინ ჩვეულებრივი.
რა ეფექტს ელოდები ზოგადათ წინ ატეებით? მაინც ვფიქრობ რო ოთხივე ერთნაირზე ყველაფერი გამართულად მუშაობს 4X4 ზე და სხვადასხვა ზომებზე რაღაც მაინც ვრ იქნება რიგზე.

[giirgi_niqo]

ჩვენთან საერთოდ არჩევანი მტეებში ნაკლებათაა, ან არის ძალიან აგრესიული მტეები ან არაგრესიული, შველედური ნაკლებათაა.

[*IRAKLI*]

*IRAKLI*
ვეძებე მაგ მეთოდზე ინფო მაგრამ ვერაფერი ვიპოვე, წინ ატ უკან მდ ს ვარიანტი, ერთადერთი რაც ვნახე უდაბნოში იყენებენ სპორცმენები მაგრამ იქ წინა ხიდს საერთოდ არ ხმარობენ, უკან სილისთვის საჭირო საბურავი ეგოთ და წინ ჩვეულებრივი.
რა ეფექტს ელოდები ზოგადათ წინ ატეებით? მაინც ვფიქრობ რო ოთხივე ერთნაირზე ყველაფერი გამართულად მუშაობს 4X4 ზე და სხვადასხვა ზომებზე რაღაც მაინც ვრ იქნება რიგზე.

ზომას შევარჩევ ერთნაირს. მარტო იმის მიხედვით კი არა ორივეს 31*10.5 ეწეროს. რეალურად რამდენია ზოგი 30,5 ია ზოგი 30,6 30,8 31 მაგენს დავამთხვევ ანუ ზომის პრობლემა არ მექნება. მთავარი მიზანია 33 ების გადაგება არ მომიწიოს რამდენი სადმე გავალ ლაით გზაზე სანადიროდ. სადაც 33 ები მჭირდება მასეთ ადგილას დავდივარ წელიწადში 2-3 ჯერ. მხოლოდ ა/ტ წვიმაში მინდვრიან აგმართში ვერ მუშაობს მაგრად ვაცვალე შარშან და ვერ ავედი ცკალტუბოში სადაც სანადიროდ ვიკავით და ზოგადად მასეთ ადგილებში უკან მ/ტ მიეხმარება. ეხლა რატო არ მინდა წინაც რომ მ/ტ მეგოს. დავდიოდი წინ მ/ტ ებით 31 ებით ადრე და წინ მანქანა რომ მიტორმუზებდა დზლივს ვაჩერებდი ერთი ორი კი გავკეცე რკინის შიტოკით და ა/ტ ებზე მაგ პრობლემა არ მაქვს. ჩემი მანქანა წინ არის მძილე და უკან მჩატე მთავარი დაწოლა წინ მოდის და წინა საბურავმა უნდა დაიკავოს კარგად. უკან ბარაბნიანი ტორმუზი მაქვს და ისედაც არ ბრწყინავს წინას რო ხოხავს რესკი ტორმუზისას ასფალტზე უკანა გორავს მაგხელა დზალა არააქვს რომ გააჩეროს ამიტომ უკან ა/ტ მექნება ტუ მტ ტორმუზში დიდ სხვაობას არ მომცემს. სველზე მოსახვევში შესვლისას მ/ტც რომ მეგო უკანა მხარეს არ სროულობდა. მშრალზეც მოსახვევში რაც არ უნდა შევიდე უკან არ აკივებს წინ რომ არის მძიმე წინეები კივა უკან მჩატეა და მიყვება უპრობლემოდ. ამიტომ ვერ შევატკობ დიდად უკან ა/ტს არ ქონას ტრასაზე სავარაუდოთ. ისე ლინგლონგების დაგება მირჩევნია კუმჰო რო ვნახე დზაან გრუბია ბორტშიც და პროტექტორშიც. მარა ლინგ ლონგების რეალურ ზომას არამგონია სადმე მივაგნი. რულეტკით თუ გავზომავ

[*IRAKLI*]

ვნახე ეხლა ერთ ადგილას და რეალურადაც იგივეა რაც ჩემი ა/ტ მერე რულეტკითაც გადავამოწმებ.

AWESOME tires!!! Would recommend to anyone. Will definitely buy from again!!
ეს კლიენტის შეფასება ლინგ ლონგის მ/ტ ზე
მეც მომწონს იაფი და კარგი საბურავია

[irakli]

giirgi_niqo
მშვენიერია. ახლა ჭილზეა გასატესტი. 12.5 ცოტა განიერი მგონია. გამოჩნდება საქმეში.

[giirgi_niqo]

irakli
ქუთიში ვარ ტერიტორიულათ, სიამოვნებით წამოგყვებოდით ერთ გასვლაზე მაგრამ შორია აქვე ახლოს გავტესტავ სადმე როგორ ივლის ვნახოთ თან საბურავებსაც შევაფასებთ.
*IRAKLI*
ცდა ღირს იკა მაგრამ ზომების დამთხვევა ძნელი მგონია. თუ წარმატებით იმუშავა ბევრ ექსპედიციონერს გამოადგება ეგ გამოცდილება.

[irakli]

irakli
ქ აქვე ახლოს გავტესტავ სადმე როგორ ივლის ვნახოთ თან საბურავებსაც შევაფასებთ.

ზუსტად ეგ ვიგულისხმე

[giirgi_niqo]

ну двигатель не последнее в цепи расхода, если речь идет от 78 на 33, то тут 8 на трассе и 15 в городе будет сложно добиться…

сток 78 на 1КЗ на акпп в городе укладываеться в 14, на трассе как не странно у него расход больше чем у сюрфов, если сюрф при 90 кмч можно уложить в 8.5-9 литров, то 78 из за кирпичности меньше 10-10.5 не укладывается, да и пары на сюрфах 4.1 на прадо 4.3…

клапан тут особо не причем, если его закрутили до вас, то максимум докинет литр другой не больше…

состояние форсунок даст где то от 1 до 3 литров .

а вот износ акпп может подбросить в топку расхода от 2 до 7 литров.

я так для себя вывел некоторые цифры 78 прадо в подобном тюнинге в алмате (летом жарко с кондером с пробками должен уложится в 18-20) на трассе если не валить 130 а ехать 100-110 кмч, то до 11 литров.

сюрфы и 95 прадо могут меньше но там и комп другой и пары и аэродинамика…

а на счет контрактника, так это не панацея, их уже выбрать или купить живым очень сложно.

проверьте форсунки на давление, компрессию, с АКПП сложнее но начни с стал теста, на пргретом движке и акпп, рычаг в режим первой, тормоз в пол и газ в пол и какие обороты даст движок, долго давить не рекомендую, можно акпп пальнуть… а так часто с расходом сводятся на акпп, так бывает что на стал тесте движок крутится выше 2200-2500 а акпп не может сорвать не одного колеса, тогда на ремонт коробки только…
ეს მიზეზები უწერიათ რუსებს გაზრდილი წვის მიზეზათ.

[giirgi_niqo]

Диагностика ЭБУ:
Любая современная система впрыска имеет встроенную подсистему самодиагностики, которая позволяет определить различного рода неисправности датчиков, исполнительных механизмов и узлов системы. В результате процедуры самодиагностики компьютер вырабатывает диагностические коды, которые можно тем или иным способом извлечь из памяти компьютера и расшифровать в соответствии с таблицами. Способ извлечения этих кодов у разных производителей — разный. В системе TCCS для этого используется лампочка "Check Engine" на панели приборов, а переключение компьютера в режим вывода диагностических кодов осуществляется путем закорачивания пары контактов на диагностическом разъеме в моторном отсеке автомобиля. Диагностический разъем обычно находится вблизи левой опоры стойки передней подвески и представляет собой черную или серую коробочку с надписью "DIAGNOSIS" на крышке.
Пошаговая процедура самодиагностики:
1. Начальные условия
· напряжение в бортовой сети превышает 11 вольт
· дроссельная заслонка полностью закрыта
· трансмиссия в положении "нейтраль" (или "парковка" для автоматических трансмиссий)
· кондиционер выключен
2. Металлическим проводником (провод, разогнутая канцелярская скрепка) замкнуть контакты T (или TE1) и E1 на диагностическом разъеме.
3. Повернуть ключ зажигания в положение "ON", но не запускать двигатель стартером.
4. Считать коды путем подсчета количества миганий лампочки "Check Engine".
Считывание кодов диагностики. При считывании кодов возможны две ситуации:
1. Неисправностей не обнаружено:
· лампочка будет мигать непрерывно с интервалом в 0.25 секунды
2. Обнаружены неисправности:
· последует серия миганий с интервалом 0.5 секунды — первая цифра кода (например, пять миганий — цифра 5)
· пауза 1.5 секунды
· серия миганий с с интервалом 0.5 секунды — вторая цифра кода (например, четыре мигания — цифра 4)
· в случае, если кодов больше одного — пауза 2.5 секунды
· после отображения всех кодов следует пауза в 4.5 секунды и процесс повторяется сначала
Сброс кодов диагностики. Обнаруженные коды диагностики (за исключением кодов 51 и 53) будут находиться в памяти компьютера даже после устранения неисправности. Чтобы очистить область памяти компьютера, в которой хранятся коды, нужно при заглушенном двигателе вынуть на 30-60 секунд предохранитель EFI (15A) из блока предохранителей. Коды диагностики также сбрасываются при отключении аккумуляторной батареи.
Таблица диагностических кодов. Все коды системы TCCS унифицированы и значение их одинаково для всех двигателей Toyota, но для каждого конкретного двигателя используется специфичное для него подмножество кодов. Например, код 34 может присутствовать только на двигателях, оборудованных турбонаддувом.

Код Краткое описание Полное описание
11
ECU (+B) Кратковременный сбой питания ECU
12 RPM Signal Отсутствие сигналов "NE" или "G" на ECU в течение 2 секунд после того, как коленчатый вал начал проворачиваться стартером (при запуске двигателя)
13 RPM Signal Отсутствие сигнала "NE" на ECU в течение 50 мсек или более при скорости вращения коленвала 1000 об/мин и выше
14 Ignition Signal Отсутствие сигнала "IGf" на ECU в течение 4-х последовательных циклов зажигания
21 Oxygen Sensor Обнаружен выход из строя датчика кислорода ("OX")
22, 23 Water Temperature Signal Обрыв или короткое замыкание (КЗ) в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости ("THW") в течение 0.5 сек или дольше
24 Intake Air Temperature Sensor signal. Обрыв или короткое замыкание (КЗ) в цепи датчика температуры воздуха ("THA"), поступающего в двигатель, в течение 0.5 сек или дольше
25 Air-Fuel Ratio Lean Напряжение сигнала от датчика кислорода меньше, чем 0.45 вольта, в течение 120 сек
26 Air-Fuel Ratio Reach Напряжение сигнала от датчика кислорода больше, чем 0.45 вольта, в течение 120 сек
27 Sub Oxygen Sensor signal Обнаружен выход из строя дополнительного датчика кислорода
28 No. 2 Oxygen Sensor signal Обнаружен выход из строя датчика кислорода ("OX2")
31 Air Flow Meter(AFM) Signal или Manifold Absolute Pressure (MAP) signal TCCS с датчиком MAP: Обрыв или КЗ в цепи датчика датчика вакуума во впускном коллекторе (MAP) TCCS с датчиком AFM: Обрыв в цепи сигнала "VC" или КЗ между цепями сигналов "VS" и "E2"
32 Air Flow Meter AFM) Signal TCCS с датчиком AFM: (Обрыв в цепи сигнала "E2" или КЗ между цепями сигналов "VC" и "VS"
34 Turbocharger Pressure signal Давление наддува находится в недопустимых пределах. Возможно, некорректная работа AFM
35 Turbocharger Pressure Sensor signal или HAC Sensor signal Давление наддува находится в недопустимых пределах или обрыв или КЗ в цепи датчика компенсации высоты над уровнем моря (HAC)
41 Throttle Position Sensor signal Обрыв или КЗ в цепи "VTA" датчика положения дроссельной заслонки в течение 0.5 сек или дольше
42 Vehicle Speed Sensor signal Отсутствие сигнала скорости автомобиля ("SPD") на ECU при оборотах двигателя между 2500 и 4500 в течение 8 сек или дольше
43 Starter signal Отсутствие сигнала стартера ("STA") на ECU до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 800 об/мин в процессе запуска
51 Neutral Start Switch signal Дроссельная заслонка закрыта не полностью (отсутствие сигнала "IDL" на ECU) или рычаг управления трансмиссией находится в положении, отличном от "P" или "N" (присутствие сигнала "NSW" на ECU) или включен кондиционер (присутствие сигнала "A/C" на ECU)
52 Knock Sensor signal Обрыв или КЗ в цепи датчика детонации
53 Knock Sensor signal Отказ подпрограммы обработки ситуации детонации (частичный отказ ECU)
54 Intercooler ECU signal Неисправность промежуточного охладителя воздуха (интеркулера)
71 EGR System malfunction Обрыв или КЗ в цепи датчика температуры выхлопных газов (THG). Температура выхлопных газов ниже, чем температура поступающего в двигатель воздуха плюс 55C и автомобиль находится в движении в течение 25 сек или дольше
72 Fuel Cut Solenoid signal Неисправность соленоида отсечки топлива
78 Fuel Pump Control signal Неисправность бензонасоса
Следует еще раз подчеркнуть, что данная таблица содержит перечень всех известных автору диагностических кодов системы TCCS, но это не означает, что все эти коды могут быть диагностированы компьютером системы TCCS конкретного двигателя. Например, компьютер TCCS двигателя 1G-EU способен диагностировать только коды 11, 12, 13, 14, 22, 23, 31, 32, 41, 42, 43, 51.
Кроме этого, в описании кодов присутствуют ссылки на сигнальные цепи ECU с разного рода обозначениями (например, NSW, THA, IDL), расшифровка которых не дана
კაზეტის დიაგნოსტიკა სახლის პირობებში.