Mercedes-Benz Gelandewagen, G კლასის შესახებ. Options

[kosta]

გავარჩიოთ ეს მანქანა

[mishka_15]

აუუუ რა მაგარია . მე ამ მანქანას ოფფროუდზე არ გავაპუჩებდი

[HUSHTA]

თქვენს წინაშეა ნამდვილი ოფ როუდერი და გერმანელი ხალხის სიამაყე Gelendewagen_ი (შესაბამისი თემა არ არსებობდა და იმიტომ გავხსენი )




Превращение цивильного Mercedes-Benz Gelandewagen в серьезного проходимца обошлось без модных ныне трансплантаций и прочих мутаций. Много ли вы видели тюнингованных Mercedes-Benz Gelandewagen? Нет, не заряженных под асфальт достопочтенными фирмами Brabus, Lorinser или AMG, а подготовленных для бездорожья?

Вот именно, что немного. Собственно, тому есть разумное объяснение: тяжел, тяжел старина «геленд» для наших хлябей. Изначально-то он создавался для использования в гористой местности и на прочем пересеченном рельефе. Поэтому стойки кузова на всякий случай сделаны многослойными, да и крыша усиленная. Они в некоторой степени заменяют каркас безопасности. Так что если строить на основе G-class спортивный прототип и переделывать ему кузов, нужно запастись терпением и огромным количеством дисков для болгарки. Впрочем, с героем нашего рассказа ничего такого не делали. Он претерпел разумный, сдержанный тюнинг. Возможно, именно поэтому за целый год почти что экстремального внедорожного использования технических проблем с ним не наблюдается – при том что машина 1993 года выпуска (63-я модель). Однако справедливости ради отметим, что этот Gelandewagen поступил в тюнинг будучи в очень хорошем состоянии.

СИБАРИТСТВУ БОЙ
При доработке внедорожник перво-наперво лишился кондиционера, кожаного салона, подушек безопасности и многочисленного хромированного обвеса. Даже передние стеклоподъемники сделали ручными. Дело в том, что электромоторы их сервоприводов расположены в самом низу дверей и после глубоких бродов нередко выходят из строя. А вот чего не стали трогать, так это ABS. Она у Gelandewagen отключаемая, что встречается крайне редко, причем в основном у экстремальных спорткаров.

Задний диван был выброшен за ненадобностью, но автомобиль не стал безусловно двухместным. Сзади при необходимости можно перевозить пассажиров на боковых лавочках. Под левой скамейкой, в рундуке, живут два гелевых аккумулятора и отсек для мелочовки. А на правой закреплен компрессор с ресивером.



ТЯНИ-ТОЛКАЙ
Разумеется, штатные пластиковые бамперы отправили на свалку. Их место заняли металлические, маскирующиеся под «родные». В них интегрированы установочные площадки под переднюю и заднюю электрические лебедки Come-Up. Передняя – с тяговым усилием в 15 000 фунтов, задняя девятитысячная. Кстати, тросы на лебедках синтетические, спереди 50 м, а сзади 40 м. Назло прогнозам скептиков, они служат второй сезон. Правда, их после каждого мероприятия стирают и просушивают. Предусмотрено использование как внешнего пульта управления лебедкой, так и внутреннего.

Запаску с задней двери пришлось убрать. Не лезло туда большое колесо. Зато появился мощный восьмиопорный багажник, на котором можно возить хоть запасной комплект резины. На «корзине» по кругу установлены дополнительные фары: впереди светят Hella, а сзади и по бокам – Wesem.

Ну и, конечно, какой проходимец нынче обходится без связи и навигации? Вот и Gelandewagen обзавелся защищенным планшетником Hammerhead, списанным из армии США, GPS-навигатором Garmin 76C и радиостанцией Alinco 134–176 МГц.


35-Е БЕЗ ПРОБЛЕМ
Место в арках для установки 35-х колес обеспечили удлиненные усиленные пружины австралийской фирмы Iron Man. Вместе с ними поставили новые амортизаторы Bilstein. Резина Interco Super Swamper Bogger размерностью 35Х14.5 R15 смонтирована на «родных» узеньких дисках. При этом при артикуляции мостов колеса не упираются в арки – остается зазор в несколько миллиметров. Впрочем, не исключено, что он будет выбран при полной загрузке автомобиля. Спереди при активных ходах подвески покрышки цепляют за рычаги подвески, а сзади трут по раме и топливному баку. По словам тюнинговщиков, это можно решить при помощи дисков с меньшим вылетом. Тут хотелось бы отметить, что у прежней, 60-й модели G-class, выпускавшейся до 1990 года, колеса этой размерности вообще не встают. Они упираются спереди в трубы рамы.

После всех переделок Gelandewagen не потерял комфортного хода. В нем особенно и не трясет.


ГОЛОДОВКИ НЕ БУДЕТ
Мотор – рядная бензиновая «шестерка» мощностью 170 л. с. Данный двигатель с приводом ГРМ двухрядной цепью по «мерседесовской» индексации обозначается как «103». Ставился он также на легковые модели компании и имеет хорошую репутацию с точки зрения надежности. Ну а его здоровый тевтонский аппетит отчасти компенсируется штатным бензобаком на 96 литров. Конструкция поддона картера такова, что маслозаборник не оголяется, даже когда нос машины смотрит в небо, ну или наоборот. То есть масляного голодания на косогорах не бывает.


Мотор при доработке автомобиля не трогали, только дышит он теперь через шноркель. Из навесного оборудования поменяли лишь генератор – для обеспечения потребностей электролебедок вместо штатного поставили 150-амперный.

Защита моторного отсека осталась штатной – той, с которой автомобиль вышел с завода. Проверено практикой – запас ее прочности достаточный. Но все ж дополнительно пришлось ставить защиты раздаточной коробки и бензобака.


В свое время много копий было сломано на тему «Может ли настоящий внедорожник оснащаться такой пафосной штучкой, как АКПП?». Сейчас же по этому поводу никто и не спорит. «Автоматы» зарекомендовали себя с положительной стороны. Они позволяют трогаться без пробуксовки, обеспечивают езду внатяг. А еще с ними не горит сцепление – по причине его отсутствия... «Автомат» Gelandewagen уникален тем, что позволяет запустить мотор «с толкача». Ну, скажем, когда стартер умер от грязи. Что делать с другим автомобилем с АКПП в такой ситуации? Тушить свет, сушить весла... Здесь же присутствуют все достоинства механики. Кстати, у настоящей военной техники такая способность автоматической трансмиссии скорее правило, чем исключение.

Тип привода у 63-х Gelandewagen постоянный полный, с штатными блокировками межколесных дифференциалов. Единицы внедорожных моделей могут похвастаться подобной оснащенностью. Привод включения блокировок электропневмогидравлический. Несмотря на такую смесь стихий, отказы блокировок – явление крайне редкое. Само собой, межосевой дифференциал также блокируемый.

При доработке трансмиссии место главных пар с передаточным отношением 4.375 заняли другие, с передаточным отношением 5.28. Они были взяты от 2.3-литровой модификации. Что касается сапунов всех агрегатов трансмиссии, то они изначально выведены в подкапотное пространство.


С СОБОЙ БЫЛО
Из современных машин Gelandewagen очень даже подходит для серьезного бездорожья – за исключением, как мы уже говорили, топких болот. Как вы уже поняли, перекраивать подвеску, внедрять межколесные блокировки сторонних производителей и городить многочисленные защиты не надо. То есть получается, что тюнинг MB Gelandewagen – выгодное дело. И расходы на постройку машины небольшие, и поломок потом не должно быть – во всяком случае поломок, связанных с доработками. Вот только стоит более-менее живой экземпляр MB Gelandewagen как полдюжины свежих «УАЗов», да и запчасти для него совсем недешевы. А еще, к сожалению, где-то с конца 90-х годов G-class подрастерял репутацию надежного и бескомпромиссного проходимца. Считается, что в первую очередь это связано с обилием электронных систем и ужесточившимися экологическими требованиями.












მოკლედ მაგარი სტატიაა მარა ერთი ეს ამიხსნან რუსებმა: შუშების მექანიკურ ამწევებზე გადაყვანა ლოგიკურია და ავტომატური სიჩქარეების კოლოფის დატოვება არა?
ჯალამბარზე ტროსი სინთეთიკურია

ეს სტატია კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს თუ რატომაა პრობლემატური ზედმეტი ელექტროობა.

[nikdeff]

ბლოკირებები კნოპკებით ერთვება ხო? (კნოპკა ბლოკავს პნევმატიკის საშუალებით) სამი ჩამრთველი რო აქვს შუაში ხო? თუ ვცდები?

[HUSHTA]

ბლოკირებები კნოპკებით ერთვება ხო? (კნოპკა ბლოკავს პნევმატიკის საშუალებით) სამი ჩამრთველი რო აქვს შუაში ხო? თუ ვცდები?

მემგონი ხო, არბ_ს ბლოკები ნანახი მაქვს (ვიდეოებში) რომ კნოპკებით ირთვება და აქაც ალბათ მასეა.

[nikdeff]

ხო მეც ეგრე ვიცი მაგრამ 3 კნოპკაა და კიდე ბერკეტი აქვს შუაში ცოტა უკან და მგონი რაზდატკის და რაღაც ბოლომდე ვერ მივხვდი იმ 3 კნოპკას და ამ ბერკეტს რა დანიშნულება აქ კაი ერთი წინა ბლოკი, მეორე უკანა ბლოკი... მესამე ხიდთაშორისი? და ბერკეტი რაღას აკეთებს? მოსულა მაგაზე ხიდის გათიშვა? სადაა irakli მაგან კი იცის

[HUSHTA]

gelena mgoni part timia, da full timebianicaa mgoni

[nikdeff]

არა ფულია აგერ უწერია ფულიაო და..... ან სურათზეც ჩანს რო 3 კნოპკა აქ სულ პირდაპირ შუაში როა

[HUSHTA]

es xo mara saertod vambobo ro mgoni orivenairia

[nika]

nik_deff90
3 კნოპკა აქვს ბლოკირებების. და რიჩაგი კიდე პანიჟენიასთვისაა.

[nikdeff]

ააა პანიჯენია =) მეთქი რა გამომრჩა

[nika]

nik_deff90
ხო თანაც სინქრონიზებული რაზდატკა აქვს და გადართვა გაუჩერებლადაა შესაძლებელი.

[nikdeff]

მერე პანიჯენიას რო ჩართავ გაუჩერებლად ნახადუ რულს არ დაიჭერ კბილებით?

[nika]

nik_deff90
ხოოოოოოოო. სცეპლენია რო აქ მანქანას ეგ არ იცი? მექანიკა რულეზზზზზ

[nikdeff]

მე ამ მანქანაზე გეუბნები აღწერილი რაც არი ეგ ავტომატიკაა.....

[pantera]

გამავლობით და საერთოდ ყველაფრით რომელი ჯობია გელენდევაგენი თუ რენჯ როვერი???

http://www.youtube.com/watch?v=eNPjNMlM4IU&feature=related

[nika]

pantera777
ძაან არაკორექტული შედარებაა. რეინჯი გამავლობის ამბავში არაა. გელენდი კიდე პირიქით.

[HUSHTA]

ნიკა ამ თემის სათაურში შეცდომა მაქვს და შეუცვალე სახელი რა: Gelendewagen მიწერია, უნდა იყოს Gelandewagen

პრინციპში ზოგადად თუ ვისაუბრებთ გელენა უფრო აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნებს ვიდრე რეინჯი. კომფორტიც აქვს, გამძლეობაც, სისწრაფეც, გამავლობაც და საერთოდ ოფ_როუდ მანქანაა და რეინჯი CR-V_ს და X5_ის კლასში გადის უკვე.

[pantera]

მე პირადად გელენდი მირჩევნია...რა უნდა იყოს ისეთი კომფორტი რო გელენდს არ ქონდე???

[nika]

pantera777
შედარებებს აზრი არა აქვს გელენდი უნდა შეადარო დეფენდერს. ხოლო რეინჯი კიდე GL-ს ან ML-ს.