Suzuki Samurai Options

[nika]

1968 год

Компания Suzuki начала
разработку своего первого полноприводного автомобиля. К 1970 г. было
налажено производство и LJ10 (LJ - light jeep)
была представлена на рынок Японии. LJ10,
поступившая в продажу под именем Jimny,
была первой полноприводной малолитражкой на внутреннем рынке Японии.

Сидений в салоне автомобильчика было только три.
Из-за ограничений внешних размеров запасное колесо разместили сзади
пассажирского сиденья. Это была машина c
единственным плоским лобовым стеклом (откидывающимся вперед),
наружными замками-пружинками на капоте, цепочками вместо дверей.
Подвеска с листовыми рессорами и солидная рама позволяли выдерживать
большую для такой маленькой машины нагрузку (ее вес составлял всего
600 кг, а длина базы равнялась 1930 мм). Автомобиль имел постоянный
полный привод. Первый LJ был оснащен новым
маленьким двухцилиндоровым двухтактным двигателем с воздушным
охлаждением. Его мощность составляла всего 25 л.с., а объем составлял
0,36 л.

Не смотря на успех LJ10
на внутреннем рынке, в компании Suzuki
понимали, что для успеха в других странах нужны более мощные
двигатели.


1974 год
В Suzuki решили
попробовать экспортировать новую модель LJ50
в Австралию, находящуюся в стороне от мирового автомобильного рынка.
LJ50 была оснащена трехцилиндровым
двухтактным двигателем с водяным охлаждением объемом 0,55 л.

В этой машине запасное колесо помещалось снаружи на задней части
кузова, что позволило разместить сзади два пассажирских места
(пассажиры на них сидели лицом друг к другу). Автомобиль снабжался
как открытым, так и закрытым (с жестким верхом и боковыми дверцами)
кузовами. В Австралии такой автомобиль завоевал репутацию машины,
проезжающей практически где угодно.



1977 год
Компания Suzuki
продолжала совершенствовать свой маленький внедорожник и в 1977 году
была выпущена модель LJ80. В кузов были
внесены небольшие изменения - увеличены передние колесные арки
и расширены задние арки для придания более стильного дизайна.
Подвеска стала помягче. Капот, удерживаемый двумя пружиннымми
клеммами, как в предыдущих версиях LJ, был
слегка поднят, чтобы увеличить место для нового двигателя. Его объем
достиг 0,8 л. Двигатель был четырехтактным, четырехцилиндровым, имел
водяное охлаждение и мощность 41 л.с.

LJ80 поступил в продажу в Австралии в 1978 г. и
прекрасно продавался там, но это было только начало. Появление LJ80
Голландии в том же 1978 г. ознаменовало появление нового сектора
рынка полноприводных автомобилей.



1982 год
Suzuki продолжала успешно продавать свой маленький
внедорожник на внутреннем рынке. C
появлением модели SJ410 компания
действительно вышла на новые рынки. Внешне машина стала более
стильной, салон - менее аскетичным и более удобным для
пассажиров. В подвеске по-прежнему использовались листовые рессоры,
но они были смягчены газовыми амортизаторами.

Модель SJ410 была
оснащена четырехцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 1,0 л и
мощностью 45 л.с. Независимая рама и небольшие размеры в сочетании с
более мощным двигателем сделали SJ410
полноценным внедорожником. Таким образом, созданный Suzuki
сектор рынка продолжал развиваться.



1984 год
Появилась модель SJ413 -
усовершенстваванная версия SJ в более
изящном кузове, отличительной особенностью которой был легковесный
четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л и мощностью 60
л.с.(впрыск) и 64 л.с. (карбюратор). Внутренняя отделка
соответствовала требованиям покупателей. Коробка переключения передач
стала пятиступенчатой. Спустя год Suzuki
выпустила обновленную модель, предназначенную для внешнего рынка и
названную Samurai. Благодаря своей
предельной функциональности эта уникальная модель была с успехом
принята на мировом рынке и продавалась более чем в 100 странах и
собирались в Индии и Испании. В США Samurai
был признана лучшим полноприводным автомобилем по соотношению «цена
- качество». В такой модификации модель выпускалась до
1989 г.



1990 год
Модель Samurai развивалась и в период с
1988 по 1990 выпускалась практически в том же кузове и с той же
подвеской, что и ранее, но с карбюраторным двигателем объемом 1,6 л и
мощностью 97 л.с. С 1994 г. модель Suzuki Samurai имеет впрысковый
двигатель объемом 1,3 л и мощностью 69 л.с. В Японии в период с 1990 г. по 1998 г. выпускалась модель Suzuki Jimny практически в том же кузове как и SJ413, но с турбированным двигателем объемом 0,66 л и мощностью 55 л.с.


В 1995 г. пружины в
подвеске сменили листовые рессоры.
С 1993 г. по 2002 г. для внутреннего рынка Японии
в кузове SJ413 выпускалась модель Jimny
Sierra. Особенность этой модели -
карбюраторный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л и мощностью
70 л.с.
В подвеске использовались листовые рессоры.



1998 годВ 1998 г. в Париже была проведена презентация
нового Jimny. Помимо скругленного кузова,
Jimny получил пружинную подвеску мостов,
что значительно улучшило плавность хода и управляемость. Модель
выпускают с трехдверным кузовом универсал или кабриолет с мягким
тентом над задней частью и пластиковой съемной крышей над водителем и
пассажиром. Салон тесный, но достаточно комфортабельный и хорошо
оборудованный: в базовую комплектацию входят полный электропакет и
центральный замок. Рама, зависимые подвески, демультипликатор и
блокировка заднего дифференциала (опция) позволяют штурмовать весьма
серьезное бездорожье.

В Японии выпускается три варианта автомобиля в
таком кузове: Jimny, Jimny
Sierra и Jimny
Wide.

Модель Jimny
предназначена только для внутреннего рынка Японии и выпускается с
1998 г. и оснащается двигателем с трубонаддувом объемом 0,66 л и
мощностью 64 л.с.

Модель Jimny Sierra
также предназначена для внутреннего рынка Японии и выпускается в
таком кузове с 2002 г. Она оснащается инжекторным четырехцилиндровым
шестнадцатиклапанным двигателем с водяным охлаждением. Его объем
составляет 1,328 л, а мощность 88 л.с.

Модель Jimny Wide выпускается с 1998 г. В нее ставят инжекторный
четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель с водяным
охлаждением. Его объем и мощность меньше, чем у Jimny Sierra, и
составляют соответственно 1,298 л и 85 л.с. Данная модель на внешний
рынок выпускается под именем Jimny.

[nika]

ტექნიკური მონაცემები

1991 წლის Samurai

ძრავი
მოზულობა - 1298 კუბ. სმ.
ცილინდრების რაოდენობა - 4 გასწვრივ
დგუშის დიამეტრი და მუშა სვლა - 74.0X75.5
შეკუმშვის ხარისხი 9.5
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე - 2
გამანაწილებელი ლილვის განლაგება - OHC
სიმძლავრე 70 ც.ძ.@6000
მაბრუნებელი მომენტი 103 ნ.მ.@3500
საწვავის მიწოდების სისტემა - მონოშეფრქვევა
ტრასმისია - Part Time 4WD წინა მექანიკური ჰაბებით
გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური 5 საფეხურიანი, სინქრონიზებული წინა გადაცემებით
გამანაწილებელი კოლოფი - 2 საფეხურიანი არასინქრონიზებული, უდიფერენციალო, ჩართვადი წინა კარდნით.
წინა დაკიდება - ლისტებიანი რესორები და განივი მდგრადონის სტაბილიქატორი, ორმაგი სვლის ამორტიზატორები
უკანა დაკიდება - ლისტებიანი რესორები, ორმაგი სვლის ამორტიზატორები.
საჭის მექანიზმი - ჭიანი მექანიზმი გამაძლიერებლის გარეშე.
წინა მუხრუჭები, დისკიანები არავენტილირებადი
უკანა მუხრუჭები - დოლიანები
გაჩერების მუხრუჭი - მოქმედებს უკანა ბორბლებზე
ABS - არა
სტანდარტული საბურავები - 205/70 R15
ბაზა - 2030 მმ
კალეა წინა/უკანა - 1300/1310
სიგრძეXსიგანეXსიმაღლე - 3430X1550X1665
აღჭურვული მასა - 930 კგ
დასაშვები მასა - 1330 კგ
კლირენსი - 210 მმ
საწვავის ავზის მოცულობა - 40 ლ
აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე - 21 წმ
მაქსიმალური სიჩქარე - 130 კმ/სთ
საწვავის ხარჟი შერეულ რეჟიმში - 9.9 ლ/100კმ
საწვავი - არაეთილირებული ბენზინი აი-92 ან აი-95

[nika]

О том, как маленьких джипов стало много.
23-01-1999 – Jeeper


Джип в России больше, чем автомобиль, это – почти икона. Наш человек преклоняет колени перед любым производителем полноприводных машин. Но что интересно, земные поклоны все более охотно отбиваются не гигантам, вроде Pajero, а юрким моделям типа Suzuki, равно пригодным как для города, так и для деревни.

В 1909 г. Мичио Сузуки основал в Хамамацу небольшую машиностроительную фирму. Первый Suzuki Suzulight – еще, разумеется, не джип, а всего лишь 360-кубовый 2-тактный легковой ±карлик– появился только в 55-м. Подобных уродцев в нищей послевоенной Японии делали практически все производители. Постепенно, с ростом благосостояния, начался рост рабочих объемов. Suzuki же продолжала делать ставку на микролитражки, которые, однако, уже не выглядели жалким недоразумением. Более того, чью-то светлую голову посетила идея наделить ±малышей– новыми свойствами, ранее абсолютно недоступными для машин этого класса. Миниатюрные микроавтобусы и фургончики быстро нашли свою нишу на рынке, однако в 1968 г. выяснилось, что в Хамамацу решили пойти на маленький инженерный подвиг. Suzuki LJ10, поступивший в продажу под именем Jimny, несмотря на ±несерьезные– данные (360 см3, воздушное охлаждение, 2 такта, 600 кг, база 1930 мм) оказался... внедорожником! Да, первого, весьма неказистого, маленького Jimny отличали примитивные кузовные панели, единственное плоское лобовое стекло, наружные замки-пружинки на капоте, цепочки вместо дверей и запаска внутри. Но при этом автомобильчик имел постоянный полный привод, независимую рессорную подвеску и довольно солидную раму. В Японии Jimny приняли тепло – более солидные джипы местного производства, не говоря уж об импортных, для подавляющего большинства населения оставались недоступными. Но поставки модели на внешний рынок категорически исключались – никуда не годился двигатель, а ничего серьезнее у Suzuki долгое время просто не было. Наконец-то в 1974 г. фирма освоила 3-цилиндровый 2-тактник водяного охлаждения рабочим объемом 550 см3 – и тут же установила этот мотор на серьезно обновленный внедорожник LJ50, который получил еще и закрытый кузов с ±запаской– снаружи, что позволило разместить в ±хвосте– обращенные друг к другу складные сиденья. В результате функциональные возможности Jimny серьезно расширились – машина без труда трансформировалась в небольшой неприхотливый фургончик. Серьезных конкурентов у фирмы по-прежнему не наблюдалось (все другое не превосходило наш ЛуАЗ), однако с экспортом японцы не спешили. Предпочитая 10 раз сесть на ежа, чем один раз – на кол, они рискнули объявиться только в Австралии – случись какой прокол, кто на него в Европе обратит внимание?


Провала не произошло, но и особых восторгов у ±антиподов–, которых избаловал Land Rover, автомобиль не вызвал. Рессорные подвески и 2-тактный мотор в середине 70-х считались уже анахронизмом. LJ80 1977 г. частично избавился от этих недостатков, хотя внешне новый автомобиль отличался от предшественника лишь увеличенными колесными арками и подштамповкой на капоте. Подвески, правда, стали помягче, а главное, появился 4-цилиндровый 4-тактный 800-кубовый двигатель водяного охлаждения мощностью 41 л.с. С LJ80 японцы рискнули показаться в Нидерландах – и тем самым открыли в Европе новый сектор рынка.

В Старом Свете дилеры столкнулись с теми же проблемами, что и австралийцы, да плюс к этому и дизайн мини-джипа уже оставлял желать лучшего. Вялый интерес сменился почти ажиотажем в 1982 г., когда дебютировал SJ410 с новым изящным кузовом, ±легковым– салоном и новехоньким литровым 45-сильным двигателем, который на остальных моделях начали устанавливать чуть позже. Тем самым, Suzuki сразу же давала понять, чему отдается приоритет в производственной программе фирмы. А блестящий успех компании в мотогонках (к 1982 г. японцы уже 8 раз выиграли первенство мира по мотокроссу в классе до 125 см3 и 7 раз побеждали в двухколесной Формуле 1 – кольцевых гонках в классе до 500 см3) еще больше подстегнул интерес к продукции Suzuki. К 1986 г., когда в серию пошел модифицированный SJ413, переименованный для внешних рынков в Samurai, джипы из Хамамацу продавались уже в 100 странах мира и собирались в Индии и Испании. А в Штатах модификация с двигателем в 1,6 л мощностью 66 л.с. была признана лучшим полноприводным автомобилем по соотношению ±цена – качество–.


SJ413 стоит на конвейере до сих пор, но по крайней мере в Японии дни этой серии сочтены – только что в Париже с помпой был представлен Jimny нового поколения. Во время оно японцы додумались выращивать в цветочных горшках деревья. На доведение этого искусства до совершенства понадобились века; Jimny же дорос до образцово-показательного уровня всего за 30 лет...