Land Rover Range Rover Classic Options

[zurabau]

აი ეს სრულყოფილი მონაცემები RANGE ROVER

თუ რაიმე ტერმინი არ იცით მაგის ლექსიკონიც არის ბაზაში


GENERAL SPECIFICATION DATA
INFORMATION 1
ENGINE - V8
Type ................................................................................. 3.9 litre V8
Number of cylinders ......................................................... Eight, two banks of four
Bore ................................................................................. 94.00 mm
Stroke ............................................................................... 71.12 mm
Capacity ........................................................................... 3950 cm3
Valve operation ................................................................ Overhead by push-rod
Compression ratio ............................................................ 8.13:1 or 9.35:1
Valve operation ................................................................ Overhead by push-rod
Maximum power: - 8.13:1 ............................ 127kW at 4550 rev/min
- 9.35:1 ............................ 134kW at 4750 rev/min
Type ................................................................................. 4.2 litre V8
Number of cylinders ......................................................... Eight, two banks of four
Bore ................................................................................. 94.00 mm
Stroke ............................................................................... 77.00 mm
Capacity ........................................................................... 4275 cm3
Valve operation ................................................................ Overhead by push-rod
Compression ratio ............................................................ 8.94:1
Valve operation ................................................................ Overhead by push-rod
Maximum power ............................................................... 149kW at 4850 rev/min
Crankshaft
Main journal diameter ....................................................... 58.409-58.422 mm
Minimum regrind diameter ............................................... 57.393-57.406 mm
Crankpin journal diameter ................................................ 50.800-50.812 mm
Minimum regrind diameter ............................................... 49.784-49.797 mm
Crankshaft end thrust ....................................................... Taken on thrust washers of centre main bearing
Crankshaft end float ......................................................... 0.10-0.20 mm
Main bearings
Number and type .............................................................. 5, Vandervell shells
Material ............................................................................ Lead-indium
Diametrical clearance ....................................................... 0.010-0.048 mm
Undersize bearing shells .................................................. 0.254 mm, 0.508 mm
Connecting rods
Type ................................................................................. Horizontally split big-end, plain small-end
Length between centres ................................................... 143.81-143.71 mm
Big-end bearings
Type and material ............................................................ Vandervell VP lead-indium
Diametrical clearance ....................................................... 0.015-0.055 mm
End-float crankpin ............................................................ 0.15-0.36mm
Undersize bearing shells .................................................. 0.254 mm, 0.508 mm
Piston pins
Length .............................................................................. 72.67-72.79 mm
Diameter .......................................................................... 22.215-22.220 mm
Fit-in connecting rod ......................................................... Press fit
Clearance in piston .......................................................... 0.002-0.007 mm

2 INFORMATION
Pistons
Clearance in bore, measured at bottom
of skirt at right angles to piston pin ................................... 0.018-0.041 mm
Piston rings
Number of compression rings .......................................... 2
Number of control rings .................................................... 1
No 1 compression ring ..................................................... Molybdenum barrel faced
No 2 compression ring ..................................................... Tapered and marked ’T’ or ’TOP’
Width of compression rings .............................................. 1.478-1.49 mm
Compression ring gap ...................................................... 0.40-0.65 mm
Oil control ring type .......................................................... Hepworth and Grandage
Oil control ring width ......................................................... 3.0 mm
Oil control ring rail gap ..................................................... 0.38-1.40 mm
Camshaft
Location ........................................................................... Central
Bearings ........................................................................... Tin-aluminium
Number of bearings .......................................................... 5
Drive ................................................................................. Chain 9.52 mm pitch x 54 pitches.
Tappets ........................................................................... Hydraulic self-adjusting
Valves
Length: Inlet .................................. 116.59-117.35 mm
Exhaust ........................... 116.59-117.35 mm
Seat angle: Inlet .................................. 45°- 45 1/2°
Exhaust ........................... 45°- 45 1/2°
Head diameter: Inlet .................................. 39.75-40.00 mm
Exhaust ........................... 34.226-34.480 mm
Stem diameter: Inlet .................................. 8.664-8.679 mm
Exhaust ........................... 8.651-8.666 mm
Stem to guide clearance: Inlet .................................. 0.025-0.066 mm
Exhaust ........................... 0.038-0.078 mm
Valve lift (Inlet and Exhaust) ............................................ 9.49 mm
Valve spring length fitted .................................................. 40.4 mm at pressure of 29.5 kg
Lubrication
System type ..................................................................... Wet sump, pressure fed
Oil pump type ................................................................... Eccentric rotor
Oil pressure ...................................................................... 2.75 bar (40 lbf/in2) at 2500 rev/min with engine at
running temperature
Oil filter-internal ................................................................ Wire screen, pump intake filter in sump
Oil filter-external ............................................................... Full flow, self-contained cartridge

INFORMATION 3
ENGINE - 300Tdi
Type ................................................................................. Direct injection, turbocharged, intercooled
Number of cylinders ......................................................... 4
Bore ................................................................................. 90,47 mm
Stroke ............................................................................... 97,00 mm
Capacity ........................................................................... 2495 cm3
Compression ratio ............................................................ 19.5:1 ± 0.5:1
Valve operation ................................................................ O.H.V. pushrod operated
Turbo charger .................................................................. Garrett T25
Crankshaft
Main bearing journal diameter .......................................... 63,475 - 63,487 mm
Regrind dimensions ......................................................... 63,2333 - 63,246 mm
Use 0.010 in U/S bearings
Crankpin journal diameter ................................................ 58,725 - 58,744 mm
Regrind dimensions ......................................................... 58,4708 - 58,48985 mm
Use 0.010 in U/S bearings
Crankshaft end thrust ....................................................... Taken on thrust washers at centre main bearing
Crankshaft end float ......................................................... 0,05 - 0,15 mm
Main bearings
Number and type .............................................................. 5 halved shells with oil grooves
Diametrical clearance ....................................................... 0,0792 - 0,0307 mm
Connecting rods
Length between centres ................................................... 175,38 - 175,43 mm
Diametrical clearance (big-end bearings) ........................ 0,025 - 0,075 mm
End float on crankpin ....................................................... 0,15 - 0,356 mm
Pistons
Type ................................................................................. Aluminium alloy, combustion chamber in crown
Skirt diametrical clearance
(at right angle to gudgeon pin) ......................................... 0,025 - 0,05 mm
Maximum height above combustion face ......................... 0,8 mm
Gudgeon pins
Type ................................................................................. Floating
Fit in piston ....................................................................... Hand push fit
Diameter .......................................................................... 30,1564 - 30,1625 mm
Clearance in connecting rod ............................................ 0,0025 - 0,0163 mm

Piston rings
Type:
- Top Barrel ........................................................................ edge, chrome plated
- Second .................................................................. Taper faced
- Oil control .............................................................. Expander and rails
Gap in bore:
- Top ........................................................................ 0,40 - 0,60 mm
- Second .................................................................. 0,30 - 0,50 mm
- Oil control .............................................................. 0,3 - 0,6 mm
Clearance in piston grooves:
- Top ........................................................................ 0,167 - 0,232 mm
- Second .................................................................. 0,05 - 0,08 mm
- Oil control .............................................................. 0,05 - 0,08 mm
Camshaft
Drive ................................................................................. 30 mm (1.2 in) wide dry toothed belt
Location ........................................................................... Right hand side (thrust side)
End float ........................................................................... 0,1 - 0,2 mm
Number of bearings .......................................................... 4
Material ............................................................................ Steel shell, white metal lined
Valves
Tappet clearance:
- Inlet and exhaust ................................................... 0,20 mm
Seat angle:
- Inlet ....................................................................... 30°
- Exhaust ................................................................. 45°
Head diameter:
- Inlet ....................................................................... 39,75 - 39,05 mm
- Exhaust ................................................................. 36,35 - 36,65 mm
Stem diameter:
- Inlet ....................................................................... 7,960 - 7,975 mm
- Exhaust ................................................................. 7,940 - 7,960 mm
Valve lift:
- Inlet ....................................................................... 9,67 mm
- Exhaust ................................................................. 9.97 mm
Cam lift:
- Inlet ....................................................................... 6,81 mm
- Exhaust ................................................................. 7,06 mm
Valve head stand down:
- Inlet ....................................................................... 0,81 - 1,09 mm
- Exhaust ................................................................. 0,86 - 1,14 mm
Valve springs
Type ................................................................................. Single coil
Length, free ...................................................................... 46,28 mm
Length, under 21 kg (46 lb) load ...................................... 40,30 mm

Lubrication
System ............................................................................. Wet sump, pressure fed
Pressure, engine warm at normal operating speeds ........ 1.7-3.8 bar (25 - 55 lbf/in2)
Oil pump:
- Type ...................................................................... Double gear 10 teeth, sintered iron gears
- Drive ..................................................................... Splined shaft from camshaft skew gear
- End float of both gears .......................................... 0,026 - 0,135 mm
- Radial clearance of gears ..................................... 0,025 - 0,075 mm
- Backlash of gears ................................................. 0,1 - 0,2 mm
Oil pressure relief valve .................................................... Non-adjustable
Relief valve spring:
- Full length ............................................................. 51.6 mm
- Compressed length at 7.71 kg load ...................... 31.0 mm
Oil filter ............................................................................. Screw-on disposable canister
Engine oil cooler ............................................................... Combined with coolant radiator and intercooler


FUEL SYSTEM - V8 Engine
Fuel system type Lucas 14CUX hot wire .............................................................. system electronically controlled
Fuel pump-make/type ...................................................... High pressure electrical, immersed in the fuel tank
Fuel pump delivery pressure ............................................ 2.4-2.6 bar (34-37 lbf/in 2)
Fuel filter .......................................................................... Bosch in-line filter ’canister’ type
Airflow Sensor
Make and type ................................................................. Lucas ’Hot Wire’ 5AM
Injectors
Make and type ................................................................. Lucas 8NJ
Electronic Control Unit
Make and type ................................................................. Lucas 14CUX
Fuel pressure regulator
Make and type ................................................................. Lucas 8RV
Fuel temperature sensor
Make and type ................................................................. Lucas 6TT
Coolant temperature sensor
Make and type ................................................................. Lucas 3TT
Bypass Air valve (Stepper motor)
Make and type ................................................................. Lucas 2ACM
Throttle potentiometer
Make and type ................................................................. Lucas 215SA
Lambda sensor - catalyst vehicles
Make and type ................................................................. Lucas 3LS
FUEL SYSTEM - 300Tdi Engine
Injection pump type .......................................................... Bosch rotary VE4/11F. See ENGINE TUNING DATA,
Information, Engine - 300Tdi
Injectors ........................................................................... See ENGINE TUNING DATA, Information, Engine
- 300Tdi
Heater plugs ..................................................................... See ENGINE TUNING DATA, Information, Engine
- 300Tdi
Fuel lift pump type ............................................................ Mechanical with hand primer
Fuel lift pump pressure ..................................................... 0.4 - 0.55 bar (6 - lbf/in2) at 1800 rpm
Fuel filter .......................................................................... Paper element in disposable canister
Air cleaner ........................................................................ Paper element type
Turbocharger ................................................................... Garrett T25. See ENGINE TUNING DATA,

COOLING SYSTEM - V8 ENGINE
Type ................................................................................. Pressurized system with cross- flow radiator and
remote header tank, thermostat control, pump and fan
assisted
Type of pump ................................................................... Centrifugal
Thermostat ....................................................................... 88°C
Expansion tank cap pressure (system pressure) ............. 1.0 bar (15 lbf/in2)
COOLING SYSTEM - 300Tdi ENGINE
System type ..................................................................... Pressurised, spill return, thermostatically controlled
water and anti freeze mixture. Pump assisted thermo
syphon. Coolant radiator combined with oil cooler and
turbo intercooler.
Cooling fan ....................................................................... 11 blade axial flow 433 mm diameter. 1.29:1 drive
ratio. Viscous coupling.
Pump type ........................................................................ Centrifugal, impeller, belt driven.
Thermostat opening ......................................................... 88°C
Expansion tank cap pressure (system pressure) ............. 1.0 bar (15 lbf/in2)
TRANSMISSION
Clutch
Make and type - V8 engine .............................................. Borg and Beck, diaphragm spring
Clutch plate diameter ....................................................... 266.5mm
Make and type - Diesel engine ......................................... Valeo, diaphragm spring
Clutch plate diameter ....................................................... 235mm
Transfer gearbox
Borg Warner ..................................................................... Two speed reduction on main gearbox output, front
and rear drive permanently engaged via a centre
differential controlled by a Viscous unit giving a 50/50
nominal front and rear torque split.
Transfer gearbox ratios
High .................................................................................. 1.206:1
Low .................................................................................. 3.244:1
Manual gearbox
Type R380 ....................................................................... 5 speed, single helical constant mesh with
synchromesh on all forward gears

Manual gearbox ratios:
5th ........................................................................... 0.731:1
4th ........................................................................... 1.000:1
3rd ........................................................................... 1.397:1
2nd .......................................................................... 2.132:1
1st ........................................................................... 3.321:1
Reverse ................................................................... 3.429:1
Diesel models low first gear .................................... 3.692:1
Overall ratio (final drive): High transfer Low transfer
5th ........................................................................... 3.119:1 8.39:1
4th ........................................................................... 4.267:1 11.476:1
3rd ........................................................................... 5.959:1 16.027:1
2nd .......................................................................... 9.095:1 24.462:1
1st ........................................................................... 14.172:1 38.115
Reverse ................................................................... 14.629:1 39.346:1
Diesel models low 1st gear ..................................... 15.750:1 42.362
Automatic gearbox
Model ............................................................................... ZF4HP22
Type ................................................................................. Four speed and reverse epicyclic gears with fluid
torque converter and lock up.
Automatic gearbox ratios
4th ........................................................................... 0.728:1
3rd ........................................................................... 1.000:1
2nd .......................................................................... 1.480:1
1st ........................................................................... 2.480:1
Reverse ................................................................... 2.086:1
Overall ratio (final drive): High transfer Low transfer
4th ........................................................................... 3.11:1 8.36:1
3rd ........................................................................... 4.27:1 11.48:1
2nd .......................................................................... 6.32:1 17.00:1
1st ........................................................................... 10.59:1 28.50:1
Reverse ................................................................... 8.91:1 23.96:1

SHIFT SPEED SPECIFICATION - AUTOMATIC
ZF4HP22 GEARBOX
OPERATION SELECTOR VEHICLE SPEED ENGINE SPEED
POSITION APPROX APPROX (RPM)
KICKDOWN
MPH KPH
KD4 - 3 D 84 - 92 136 - 150
KD3 - 2 3(D) 57 - 62 91 - 99
KD2 - 1 2(D,3) 27 - 34 44 - 56
KD3 - 4 D N/A N/A
KD2 - 3 D(3) 60 - 63 96 - 104 4750 - 5200
KD1 - 2 D(3,2) 34 - 40 56 - 64 4600 - 5250
FULL THROTTLE
FT4 - 3 D 61 - 67 98 - 108

Propeller shafts
Type
Front ................................................................................. Tubular 51mm diameter
Front - Catalyst vehicles ................................................... Solid bar 28.6mm diameter
Rear ................................................................................. Tubular 51mm diameter
Universal joints ................................................................. Open type Hooks O3EHD
Rear axle
Type ................................................................................. Spiral bevel, fully floating shafts
Ratio ................................................................................. 3.54:1
Front axle
Type ................................................................................. Spiral bevel, enclosed constant velocity joints,
fully floating shafts
Ratio ................................................................................. 3.54:1
STEERING
Power steering box
Make/type ........................................................................ Adwest Varamatic - worm and roller box
Ratio ................................................................................. Variable: straight ahead 19.3:1 on lock 17.2:1
Steering wheel turns, lock-to-lock .................................... 3.375
Steering pump
Make/type:
V8 engine ......................................................................... ZF ’UNICORN’
Diesel engine ................................................................... Hobourn-Eaton series 500
Operating pressure - straight ahead position - at idle ...... 7 bar (100 p.s.i.) maximum
Full lock (left or right) at idle ............................................. 28 bar (400 p.s.i.) minimum
Full lock (left or right) 1000 rev/min .................................. 70-77 bar (1000-1100 p.s.i.)
Steering geometry
Steering wheel diameter .................................................. 406.4mm
Toe-out measurement ...................................................... 0 to 2mm toe out
Toe-out included angle ..................................................... 0°to 0°16’
Camber angle .................................................................. 0°C Check with vehicle in static
unladen condition, that is,
vehicle with water,
Castor angle ..................................................................... 3° oil and five gallons of fuel.
Rock the vehicle up and
down at the front to allow
Swivel pin inclination static ............................................... 7° it to take up a position
FT3 - 2 3(D) 40 - 46 64 - 73
FT3 - 4 D 74 - 80 119 - 129 3980 - 4330
FT2 - 3 D(3) 55 - 60 88 - 96 4350 - 4800
T1 - 2 D(3,2) 29 - 34 48 - 56 3950 - 465
PART THROTTLE
PT4 - 3 D 47 - 54 75 - 86
PT3 - 2 D(3) 29 - 37 48 - 59
PT2 - 1 D(3,2) 10 - 12 16 - 19
LIGHT THROTTLE
LT3 - 4 D 26 - 30 43 - 49 1430 - 1650
LT2 - 3 D(3) 18 - 22 29 - 35 1420 - 1820
LT1 - 2 D(3,2) 9 - 10 14 - 16 1180 - 1220
ZERO THROTTLE
ZT4 - 3 D 19 - 25 31 - 41
ZT3 - 2 D(3) 12 - 15 19 - 24
ZT2 - 1 D(3,2) 6 - 7 10 - 11
TORQUE CONVERTER
Lock up (IN) D 51 - 54 81 - 86 1875 - 2000
Unlock (OUT) D 49 - 52 78 - 83 1825 - 1930
Note: The speeds given in the above chart are approximate and only intended as a guide. Maximum shift
changes should take place within these tolerance parameters.

SUSPENSION
Type:
- Coil spring suspension .......................................... Coil springs controlled by
and rear.
- Air suspension ...................................................... Air springs controlled by an
rate springs and 5 height
Front ................................................................................. Lateral location of axle by
longitudinal location by two
Rear ................................................................................. Lateral location of axle by
frame bolted at the apex to
Coil spring suspension: A
between the ball joint and
Longitudinal location of axle
links.
SHOCK ABSORBERS
Type ................................................................................. Telescopic, double-acting
Bore diameter................................................................... 35.47mm

[dato 85]

კარგი ინფორმაციაა

[Stalker]

ისე ზურა ეს მხოლოდ ინფორმაცია მის ძრავებზეა როგორც მივხვდი. საერთო ინფოც დადე თუ გაქვს რა. რა ენაზეც გინდა. ნუ სასურველია რუსულად თუ გინდა მე გავაფორმებ სურათით მერე.

[nika]

Stalker
მარტო ძრავებზე არაა. მთელი ტრანსმისიაცაა.

[dato 85]

ისე ეგეც ძაან მაგარი მანქანაა ან ეგ უნდა მეყიდა ან დისკავერი. ბაზა იგივე აქვთ 2540 სმ. ხიდები, ძრავი კაროფკაც იგივე ქონდათ მარა 92 თუ 93 მერე ცენტრ. დიფერენციალის ბოლიკირება ავტომატური აქვთ უკვე. 1970 -1995 წლამდე თითქმის უმნიშნელო ცვლიბებით გამოდიოდა(ნუ თუ ბლოკირების გამოცვლას არ ჩავთვლით) Aსებური დაკიდება მაგათ ცოტა სხვანაირია ვიდრე დეფს ან დისკოს, ცენტრში აქვს დიდი ამორტოზატორი. არსებობდა მაგის 3 კარიანი ვარანტიც. საერთოდ ეგ იყო პირველი ფულტაიმი მანქანა. რომელსაც ორი თვისება ქონდა გამოკვეთილი გამნმავლობა და საოცარი კომფორტი. ვმჯდარვარ 87, 93 და 95 მანქნანებში და საოცარი კომფორტი ვიგრძენი(სიტყვა კომფორტიში ვგულისხმობა არა მარტო ტყავის სალონს არამედ , ყვალაფერს და მასთან ერთდ შესანიშნავ მართვადობას და ხილვადობას ) რომელიც ბევრ თანამედროვე მანქანას გაუწევს კონკურენციას. მაგ მანქანის კონცეფცია ეგ იყო რო განმავლობა+კონფორტი. მაგრამ ერთი მინუსიც ქონდათ ეს იყო წონა რადგან დეფთან და დისკო1 ეფრო ნაკლები დეტალები აქვს ალუმინის. კიდევ ალბათ დიდი სვესი რომელიც დალიფტვის შედეგად თითქმის იხსნება.
მაგის ძრავები რაც ზურამ დაწერა ეგ არის ჩემი დამატება უადგილოა. მხოლოდ ერთს ვიტყვი რაც მაგათ ფორუმზე წავიკითხე რომ დიზელის ძრავები მაგათ არ ყოფნით და კიდევ ეგ მანქანა "სადიზელო" ჯიპი არ არისო (ჩემი სიტყვები არ გეგონოთ) განსხვავებით დეფისგან ან დისკო1გან. და მგონი მაგას საერთოდ როვერის დიზელი არ უდგას, რაღაც იტალიური კომპანიისა მგონი.
თუ ვინმეს ყიდვა უნდა აქ (რაც ძაან მეეჭვება) მე მხოლოდ 95წ. გამოშვებულს ვურჩევ რადგან მაგწლის მერე გამოშვებულს ჯიპთან საერთო არაფერი აქვს. თუ იყიდით 3,9 V8 ჯობია (ნუ ბენზინის ფული უნდა გიჭყაოდეთ ჯიბეში). სახლშიც მაქვას კარგი ინფორმაცია და სურათები და რო მივალ დავდებ

[Stalker]

არამგონია ბლოკირება ავტომატური ჰქონდეთ მაგათ. დაჟე მეორე თაობის რეინჯებსაც არამგონია ჰქონდეთ 90იანების ბოლომდე. იმჰო

[Asia]

ძალიან კარგი მანქანაა 100000კმ.მდე მერე კუზაოს ერხევა ალუმინია და იშლება. ისე გასვლით კარგად გადის ძრავის ხარჯზე.

[dato 85]

არამგონია ბლოკირება ავტომატური ჰქონდეთ მაგათ. დაჟე მეორე თაობის რეინჯებსაც არამგონია ჰქონდეთ 90იანების ბოლომდე. იმჰო

ჰო გურამ ეგრეა დამიჯერე მენუალშიც ეგრეა. მაგრამ განსხვავებული აქვს ვიდრე თანამედროვე მანქანებს. მაგის რიჩაგით მხოლოდ პანიჟენიას რთავ, წინ გაწევით. მე უნდა მეყიდა მაგრამ მაგის გამო გადავიფიქრე. ისე მაინდამაინც დიდ დისკომფორტს არ ქმნის ეგ ავტობლოკირება რადგან ცოთა სხვანირია (უფრო მარტივი) ზოგონ მაგის მაგივრად პნემო ბლოკირებას უდგავენ. ისე მხეცი მანქანაა მაგრამ იაპონიაში ძვირი ღირს დისკოთან შედარებით.
პ.ს. დისკოს (დეფსაც) ცენტრალური დიფერენციალის ბლოკირება ყველაზე მარტივად ანუ ხელით, გრედწოდებული "ხისტი" ბლოკირება აქვს.

ძალიან კარგი მანქანაა 100000კმ.მდე მერე კუზაოს ერხევა ალუმინია და იშლება. ისე გასვლით კარგად გადის ძრავის ხარჯზე.

არვიცი ეგ იმფორმაცია საიდან გაქვს მაგრამ მე მინახია ეგ მანქანა 300 000-დე პრაბეგით და ნორმალურ მდგომარეობში იყო, ქონდა ყველაფერი კინაღამ ვიყიდე.

[Stalker]

ვერანაირად ვერ წარმოვიდგენდი, რომ რაინჯი ინგლისელებმა უკვე 93 წელს გააბანძეს..

მიშკა, სავარაუდოდ ეგ იქნება რაზდატკის სარეგულირებელი რეჟიმი.

[nika]

ეს უკვე თემას არ ეხება. ცალკე გახსენი თუ გაინტერესებს რამე.

[mishka_15]

[zurabau]

ეგ არის RANGE ROVER II (P38) (1995-2002)
აი ეგ მაგ მოდელის გადაცემათა კოლოფი


ალბათ მიხვდებით რა პრინციპით მუშაობს ეგ მანქნანა

მაგ როვერს აქვს BMW-ს 6ცილინდრიანი დიზელი და LR-ის V8 ბენზინი

[Stalker]

ასეთი საუბრებისათვის გახსნილია ცალკე განყოფილება სახელად ყიდვის რჩევები. მანდ გახსენი თემა მიშკა და ამ პოსტებს იქ გადავიტან.

http://off-road.ge/forum/index.php?showforum=26

ზურა მე ვერ მივხვდი თუ რა პრინციპითაა მანდ მუშაობა. კარგი იქნება თუ აგვიხსნი.

ესე იგი ერთია Hdc ალბათ და ეს 2 და 4 რა პონტია? და კიდევ მანქანა ზემოთ რომ ადის. ნუ ცხადია ეგ რეჟიმი მთლიანად პანიჟენიეშია ყველა.

[zurabau]

კი დავწერ მაგას, ოღონდ ახლა ვერა მეზარება მანუალის გადათარგმნა,ხვალ დავდებ მაგ ინფოსაც

[nika]

ერთი თრექშენ კონტროლია და მეორე ჰილ დესცენტ კონტროლი.

[Stalker]

მადლობა. 2 და 4ს ალბათ ზურა გვეტყვის რა არის

[zurabau]

აი ეგ არის მაგ კოლოფის მონაცემები და როგორც მივხვდი LO-ს დროს 1 სიჩქარის გამოყენებას აზრიც არ აქვს ალბათ და მაგიტომ ეგრევე 1-2 მუშაობს სხვა მანუალში არაფერი წერია მაგაზე

Automatic gearbox ratios
4th ........................................................................... 0.728:1
3rd ........................................................................... 1.000:1
2nd .......................................................................... 1.480:1
1st ........................................................................... 2.480:1
Reverse ................................................................... 2.086:1
Overall ratio (final drive):
High transfer
4th ......................................................................3.13:1
3rd ..................................................................... 4.30:1
2nd ..................................................................... 6.37:1
1st .................................................................... 10.67:1
Reverse ................................................................... 8.98:1

Low transfer
4th ...................................................................... 8.43:1
3rd ..................................................................... 11.58:1
2nd ..................................................................... 17.14:1
1st .................................................................... 28.72:1
Reverse ............................................................... 24.15:1

[dato 85]

ისე როგორ უაზროდ ართულებენ ყველაფერს. ჩემი პირადი მოსაზრებით მაგას ისევ ძველი ვარიანტი ჯობია, დეფს ან ძველ რენჯს რო აქვს

[Stalker]

მიშკა, გახსენი თემა სადაც გითხარი და მორჩეს ეს შანხაი სარაი

[dato 85]

ბიჭებო არსებობდა რენჯის გრძელი ვარიანტი (110 დეფის ტოლი შეიძლება ერთ რამაზე იდგენენ) რომელიც შეზღუდული რაოდენობით გამოუშვეს და მაღალი რანგის როჟები დადიოდენ. ედგათ 4.2 V8 და უძვირფასესი კომპლეკტაციით იყვნენე.

აი ძველი რენჯი (პირველი ფულტაიმი ჯიპი) ჩემი აზრით ყვალა დროის ყველაზე მაგარი ჯიპი